Polttoaineen hinnan nopea nousu on jälleen nostanut esiin kysymyksen siitä, miten Suomessa turvataan kuljetus- ja liikkumispalvelut poikkeuksellisessa tilanteessa. Siitä miten pidämme huolta kaikkien toimialojen logistisesta kilpailukyvystä.
Hallitus arvioi parhaillaan keinoja kustannuskriisin vaikutusten lieventämiseksi. SKALin näkökulmasta yksi asia on ratkaiseva: jos ei muu ole mahdollista, toimien on kohdistuttava ammattimaiseen liikenteeseen.
Kyse ei ole yksittäisestä toimialasta, vaan koko Suomen toimivuudesta. Kun dieselin hinta nousee voimakkaasti, vaikutukset näkyvät nopeasti tavarakuljetuksissa, taksiliikenteessä ja linja-autoliikenteessä. Lopulta kustannukset siirtyvät teollisuuteen, kauppaan, rakentamiseen ja kuluttajien arkeen.
Suomessa ei kuitenkaan tarvitse keksiä ratkaisua tyhjästä. Kun Venäjän hyökkäys Ukrainaan aiheutti vuonna 2022 poikkeuksellisen polttoainekriisin, valtio reagoi tilanteeseen määräaikaisella kuljetusyritysten polttoainetuella. Malli osoitti, että poikkeuksellisiin kustannusshokkeihin voidaan vastata nopeasti ja hallinnollisesti kevyesti.
Saman toimintamallin käyttö on perusteltua myös nykyisessä tilanteessa.
SKAL on esittänyt, että hallitus valmistelee lain määräaikaisesta kuljetusyritysten polttoainetuesta. Tavoitteena ei ole luoda pysyvää tukijärjestelmää, vaan auttaa yrityksiä selviytymään kustannusnoususta, joka johtuu täysin niiden vaikutusmahdollisuuksien ulkopuolella olevista tekijöistä.
Mitä SKAL esittää? Polttoainetuki olisi nopeutettu ammattidiesel
Polttoainetuen lähtökohtana olisi sen selkeä kohdentaminen ammattimaiseen liikenteeseen. Tukea voitaisiin maksaa liikenneluvan haltijoille sekä kevyen kaluston ammattimaisille tavarankuljettajille, jotka ovat rekisteröityneet lain edellyttämällä tavalla.
Keskeiset elementit voisivat olla:
- Tuki kohdistetaan ammattimaiseen kuljetustoimintaan, ei kaikkeen autoiluun.
- Tuki olisi vähintäänkin 20 prosenttia yritysten dieselostoista ilman arvonlisäveroa.
- Tukijakso kattaisi esimerkiksi kolme kuukautta, jolloin apu kohdistuisi juuri poikkeuksellisen hintapiikin aikaan.
- Valtiokonttori käsittelisi hakemukset, kuten vuonna 2022, jolloin järjestelmä osoitti toimivuutensa ilman liiallista hallinnollista taakkaa.
- Tukea varten varattaisiin yhteensä 120 miljoonaa euroa, mikä vastaisi arviolta nykyisen hintatason aiheuttamaa kustannuspainetta.
Kyse on ennen kaikkea käytännöllisestä ratkaisusta. Lainsäädännöllinen pohja on olemassa, viranomaisilla on kokemusta järjestelmän toteuttamisesta ja tämä olisi mahdollista saada käyttöön suhteellisen nopeasti. Tämä ratkaisu olisi eräänlainen nopeutettu ammattidiesel.
Miksi juuri kohdennettu tuki?
Julkisessa keskustelussa esitetään usein yleisiä polttoaineveron tai arvonlisäveron alennuksia. Niiden ongelmana on kuitenkin se, että vaikutukset hajautuvat laajasti kaikille polttoaineen käyttäjille. Nämä ovat erittäin kalliita toimia.
Valtaosa kustannuksista kohdistuisi muualle kuin niille toimialoille, joiden liiketoiminta on suoraan riippuvaista polttoaineesta. Lisäksi polttonesteiden arvonlisäveroa ei voi pienentää alentamatta yleistä alv-kantaa.
Tilastokeskuksen kuorma-autoliikenteen kustannusindeksin mukaan kuljetusyritysten kustannukset olivat 2026 elokuussa 12,9 prosenttia vuoden 2025 elokuuta korkeammalla tasolla. Kuljetusyritysten kustannuksia on nostanut erittäin kallis dieselöljy. Tämä ei vielä ota huomioon syyskuun 2026 erittäin korkeita hintoja.
Pelkästään tuo 12,9 prosentin kustannusnousu tarkoittaa 930 miljoonan euron lisäkustannuksia vuodessa maanteiden tavaraliikennettä harjoittaville yrityksille.
On perusteltua, että ammattiliikenne ansaitsee kohdennettuja toimia. Polttoaine on yksi suurimmista yksittäisistä kustannuseristä, eikä kustannusten nousua voida aina siirtää asiakashintoihin nopeasti. Moni kuljetusyritys toimii sopimusliikenteessä, jossa hinnat on sovittu pitkäksi aikaa eteenpäin. Tällöin dieselin hinnannousu heikentää kannattavuutta välittömästi.
Siksi myös mahdollisten tukitoimien tulee kohdistua sinne, missä vaikutus on suurin.
Logistinen kilpailukyky ei saa vaarantua
Kuljetusala ei ole vain yksi toimiala muiden joukossa. Se on osa Suomen talouden perusinfrastruktuuria. Jokainen kaupan hyllylle saapuva tuote, jokainen tehtaalle toimitettava komponentti ja jokainen rakennustyömaalle kuljetettava materiaali tarvitsee toimivat kuljetukset.
Samalla esimerkiksi taksit turvaavat muun muassa Kela- ja koulukuljetukset, ja linja-autot mahdollistavat ihmisten liikkumisen laajasti Suomessa.
Kun ammattiliikenteen toimintaedellytykset turvataan, turvataan samalla koko yhteiskunnan toimivuus.
Hallituksella on nyt mahdollisuus tehdä nopeita ja vaikuttavia päätöksiä. Jos kustannuskriisiä ratkaistaan valtiovalaan toimesta, niiden tulee olla määräaikaisia, tehokkaita ja tarkasti kohdennettuja ammattimaiseen liikenteeseen. Vuoden 2022 polttoainetuki tarjoaa tähän valmiin mallin.
Anssi Kujala
toimitusjohtaja
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry
