Kiinalaisvalmistaja toi markkinoille budjettitietoisen vaihtoehdon raskaan liikenteen kaluston sähköistämiseen, mutta millaista laatua siihen hintaan saa?
Kiinalainen, vuonna 2022 perustettu Windrose Technology on tuomassa markkinoille oman näkemyksensä puhtaasti kulkevasta logistiikasta. Raskaan kaluston korjaamoketjun Relais-konsernin suomalainen tytäryhtiö on solminut kiinalaisten kanssa yhteistyösopimuksen huolto- ja korjaustoiminnoista, minkä seurauksena Windrosen valmistama kolmeakselinen täyssähköinen rekkaveturi vietti muutaman päivän maassamme asentajien opetusvälineenä. Itse autojen myynti on keskitetty alkuvaiheessa yhtiön Keski-Euroopan toimiston yhteyteen.
Valmistajan toiminta on vasta alkuvaiheessa, ja nyt koeajossa ollut yksilö kiertääkin ahkerasti maailmaa hankkimassa hyväksyntää eri standardeihin. Tuoreimpana löytyy eurooppalainen tyyppihyväksyntä E5 WVTA, joka varmistaa, että ajoneuvo täyttää Euroopan Unionin turvallisuus – ja ympäristövaatimukset. Tehdas on valmistanut vasta noin kolmekymmentä ajoon valmista yksilöä, joista kolme on sijoitettu testi- ja esittelyajoon Euroopan alueella.
Akselivälivaihtoehtoja on tällä hetkellä vain yksi: kolmeakselinen 6x4 rekkaveturi 4 650 millimetrin akselivälillä. Tämä, lähinnä Yhdysvaltojen markkinoille suunnattu ajoneuvo, soveltuu tiekäyttöön ainoastaan Suomessa ja Ruotsissa johtuen muusta Euroopasta poikkeavasta puoliperävaunuyhdistelmien kokonaispituudesta. Yrityksen edustajan mukaan kaksiakselinen veturi tulee saataville myöhemmin, ehkä loppuvuodesta.
Uudenlainen ohjaamo
Koeajossa ollut yksilö on saanut vahvasti vaikutteita Teslan Semitruckista, ja esimerkiksi kuljettajan paikka on poikkeuksellisesti ohjaamon keskellä. Tähän tottuu melko nopeasti. Tuulilasia ympäröivät A-pilarit vievät näkyvyydestä kuitenkin oman osansa, samoin kamerapeilien kookkaat näytöt. Näin hyvä idea kuljettajan katvealueiden pienentämisestä on osin pilattu. Muutenkin kuljettajalla on tottumista kahden suuren näytön tarjoamaan informaatiotulvaan. Katkaisijoita on vain muutama, muuten kuljettaja joutuu käyttämään toiminnoissa hipaisukatkaisijoita. Ohjaamoon sisääntulo on hoidettu näppärästi: avattuaan ohjaamon takakulmassa olevan linja-automaisen liukuoven, kuljettaja vain kävelee ohjaamoon suurten askelmien kautta.
Moottoreita Windrosessa on neljä kappaletta, yksi jokaiselle telipyörälle. Tarvittaessa moottoreiden teho saadaan hetkellisesti nousemaan 1 040 kilowattiin, jatkuva taso on 680 kilowattia, eli hevosvoimina 1414 hp/925 hp. Näillä potkuilla renkaat ovat lähdöissä kovilla ja luistonesto herkillä. Akselimoottoreiden ansiosta voimansiirto on kuitenkin kestävä ja turvallinen.
Lähes kaksitoista tonnia (11 900 kg) painavan rekkaveturin kokonaispituus on reilut kahdeksan metriä (8 100 mm). Vetopöydän paikasta johtuen yhdistelmän kokonaispituus hipoo paria kymmentä metriä. Syynä pitkään akseliväliin on neljä LFP-akkupakettia. Positiivista on, että niiden yhteisen kapasiteetin (729 kWh) ansiosta valmistaja lupaa ajokille jopa lähes 700 kilometrin toimintamatkan.
Ristiriitainen kokemus
Akustojen lataus onnistuu auton molemmin puolin joko kahdella CCS2-liitännällä tai CCS2 / MCS-liitännällä. Testien mukaan akustojen lataus onnistuu DC-latauksena 372 kW:n huipputeholla ja megawattilatauksella 745 kW:n huipputeholla. Lyhyt ajolenkki talvisessa kelissä Vantaan lentoaseman ympäristössä on hiukan kaksijakoinen. Toisaalta tuntuu siltä, että alla oli tulevaisuuden auto: Kuljettajan paikka keskellä ohjaamoa, ohjaamon virtaviivainen muotoilu sekä muu tekniikka henkivät edistystä. Toisaalta piensarjana tehdyn esittelyauton kitinät ja kolinat sekä roudarinteipillä korjatut johtoniput nostavat pintaan kysymyksiä kiinalaisen työn laadusta.
Kritiikin suhteen täytyy kuitenkin muistaa, että kyseessä on lähes prototyyppitason ajoneuvo. Huomionarvoista on, että autolle on ehditty laskea jo hintakin. 250 000 euroon sisältyy 600 000 kilometrin takuu. Tuolla hinnalla voitaisiin jo taata raskaan kaluston sähköisen käytön nopeampi yleistyminen. Kuljetusyrittäjän etu olisi sähkökäyttöisten kuorma-autojen hinnan tasaantuminen ennen kuin ensimmäisen sukupolven vetykäyttöiset autot saapuvat markkinoille.
Kuuma peruna onkin se, mikä on todellisuutta kymmenen vuoden päästä: ajammeko sähköllä vai vedyllä?
_________________________________
SINUA SAATTAISI MYÖS KIINNOSTAA:
Koivupilkettä ja kuolemaa - vaihtoehtoisten käyttövoimien historia Suomessa