Parin vuoden välein järjestettävät, yhdet maailman suurimmista tavaralogistiikan messuista, Hannoverin IAA 2026 tarjosi runsaan kattauksen alan nykypäivää, tulevaisuutta ja historiaa.
Jo edellisellä kerralla vuonna 2024 oli nähtävillä tavaraliikenteen kaluston siirtymisen nopeus vaihtoehtoisiin energiamuotoihin. Tuolloin sähkökäyttöisyys oli jo tuttua. Tarjolla oli erilaista kalustoa, joiden latausjärjestelmistä käytiin kiivasta keskustelua. Tämän vuoden messuilla sähkökäyttöistä kalustoa oli tarjolla runsaasti, minkä lisäksi vetykäyttöiset ratkaisut olivat näytillä usealla osastolla, sekä paineistettua vetyä hyödyntäen että polttokennoilla toimivina.
Volvo Trucksin osastolla oli koeajettavissa molempia ratkaisuja hyödyntäviä tuotteita. Volvo Trucks myös voitti sähkökäyttöisellä tuoteperheellään Vuoden kuorma-auto 2026 -palkinnon. Scanian osastolla esiteltiin uudet R ja S-sarjan päivitetyt ohjaamot. Uusi Dynamic-kokonaisuus käsittää useita aerodynamiikkaan sekä ohjaamon varusteluun liittyviä uudistuksia - näistä mainittakoon digitaalinen peilijärjestelmä. Näytillä oli uusi, jopa 720 kilometrin toimintamatkaan kykenevä sähkökuoma-auto. Osaston lippulaiva, tuhannen tonnin vetokyvyn omaava raskas lavetinveturi, tosin osoitti, että dieselmoottoriakin vielä tarvitaan.
Mercedes Trucks juhli osastoillaan kuorma-auton 130-vuotisjuhlia. Merkin perinne kuorma-autojen valmistajana on vahva ja tuloksia on saatu aikaan. Nelihevosvoimaisesta, 1.5 tonnin kantavuuden omaavasta kuormankantajasta on tultu pitkä matka nykyaikaisiin, vetykäyttöisiin kuorma-autoihin.
Myös MAN ja DAF esittelivät osastoillaan erilaisilla voimamuodoilla toimivia uutuuksiaan. MANin osastolla näytillä ollut jykevä kaivosauto näyttikin varsin vahvalta työkalulta.
Aasiasta tunkua Euroopan kuorma-automarkkinoille
Yksi Hannoverin messuilla viime vuosien aikana selkeästi nähty asia on kiinalaisvalmistajien ryntäys Euroopan kuorma-automarkkinoille. Tämä tulee selväksi etenkin sähkökäyttöisissä kuorma-autoissa. Myös eteläkorealainen Hyundai on lanseerannut polttokennoisen Xcient-kuorma-automallin. Kiinalaisia sähköautoja tuntui olevan joka tontilla: maa tuottaakin tällä hetkellä 90 prosenttia maailman sähkökäyttöisistä kuorma- ja linja-autoista.
Näytteillä olevien yksilöiden muotoilu oli joissain tapauksessa järkevää, toisissa lievästi sanottuna yliampuvaa. Myös työn laadun taso ei aina täytä eurooppalaisia standardeja. Ei ole kovin edustavaa, jos suurella messuareenalla esiteltävästä yksilöstä jää ovenkahva käteen.
Energian saatavuus ja sen ongelmat
Suurin ongelma siirryttäessä vaihtoehtoisiin energiamuotoihin on niiden saatavuus sekä ajoneuvojen toimintamatkat. Näyttelyssä oli tarjolla lukuisia erilaisia latausjärjestelmien valmistajia, eikä kävijä voinut välttyä oppimasta MCS:n ja CCS:n kaltaisia, latauksiin liittyviä lyhenteitä.
Osastoilla luvattiin nopeita latausaikoja ja kestäviä ratkaisuja. Kuljetusyrittäjän kannalta ongelmana tuntuu olevan se, mihin latausjärjestelmään hänen kannattaa panostaa. Tällä hetkellä kun yrittäjä on siinä pisteessä, että saadakseen uuden ajokkinsa vaatiman energian joutuu hän kaluston lisäksi ostamaan myös huoltoaseman.
Myös vetykäyttöiselle kalustolle löytyy omat haasteensa. EU:n tavoite velvoittaa rakentamaan vetyasemia TEN-T ydinverkostolle 200 kilometrin välein vuoteen 2030 mennessä, mikä tulee tuottamaan kiirettä alan toimijoille. Vaihtoehtoja kuitenkin löytyy jo, mistä esimerkkinä Volvon ja Daimlerin yhteistyö.
Myös perävaunut ja päällirakenteet kehittyvät
Messuhallin ympäristö oli pakattu täyteen erilaisia päällirakenteita ja perävaunuja, joista myös oli nähtävissä, miten niiden valmistajat ovat huomioineet vihreän siirtymän. Esimerkki tästä ovat perävaunut, joissa kuormakorien pinta-ala voidaan käyttää hyödyksi valjastamalla energiantuottoon katolla sijaitsevia aurinkopaneeleja sekä ajoenergiaa talteen ottavia e-akseleita.
Yhdysvaltalainen Nivalis Energy Solutions on yhdistänyt perävaunuissaan nämä kaksi asiaa. Valmis tuote varastoi sekä aurinko- että ajovastuksista saatavaa energiaa ja käyttää tämän lämmönsäätelylaitteidensa toimintaan. Lopputuloksena on yöjakeluun sopiva hiljainen kylmäkone, joka saa energiansa lataamalla akkuja päiväaikaan aurinkoenergialla ja koko matkan ajan akselien lataustehoa hyödyntämällä.
Tarjolla oli myös kuormanvarmistukseen liittyviä innovaatioita, joista mielestäni fiksuin oli sveitsiläisen Spansetin kehittämä yksinkertainen indikaattori, joka näyttää ylisidonnassa kuormaan kohdistuvan kiristysvoiman. Pieni sidontaliinan räikkään liitetty muovinen indikaattori on halpa työkalu kuormansidonnan lujuuden kontrollointiin.
Myös viranomaiset hyväksyvät laitteen tavaksi, jolla kuljettaja voi matkan aikana tarkistaa, etteivät varmistuksen arvot heikkene.
Hannoverin logistiikkamessut tarjosivat tänäkin vuonna runsaasti nähtävää. Ala voi Euroopassa fossiilisen energian korkeasta hinnasta huolimatta hyvin. Erilaisia vaihtoehtoja on tarjolla runsaastikin: kaasusta sähkön kautta vetyyn. Valinta on vaikeaa, näkökohtia on runsaasti, ja moni kuljetusyrittäjä on vaikean valinnan äärellä.
Ei kuitenkaan kannata unohtaa nykyisiäkään tapoja päästä perille. Diesel on edelleen monelle päävaihtoehto: sen toimintamatka, tankkaamisen helppous sekä polttoaineen saatavuus ovat huippuluokkaa. Negatiivisia puolia ovat sen aiheuttamat päästöt sekä hinta.
Ehkä seuraavassa, vuonna 2028 pidettävässä näyttelyssä näemme, millä tulevaisuudessa oikeasti kuljemme – tulevathan samana vuonna voimaan myös uudet Euro7-päästövaatimukset.
________________________________
SINUA SAATTAISI MYÖS KIINNOSTAA: