Viime vuosina keskustelu raskaan kaluston voimanlähteistä on keskittynyt vaihtoehtoisiin polttoaineisiin. Kuitenkin on tosiasia, että siirtymäkausi polttomoottoreista sähköiseen tai vedyllä toimiviin ratkaisuihin kestää vielä vuosia. Tästä syystä perinteisen dieselmoottorin kehitystä jatketaan edelleen.
Scania esitteli vuoden 2021 lopulla uuden Super-voimalinjan, joka on käytännössä täysin uuden sukupolven tekniikkaa moottorista vaihteiston kautta taka-akseleihin. Uudistuksella pyrittiin hyödyntämään paremman hyötysuhteen omaavan moottorin ja voimansiirron pienempiä häviöitä mahdollistavaa tekniikkaa – tavoitteena pienemmät polttoainekustannukset.
Kaikki uuden moottorin teholuokat, 420 hv – 560 hv, voivat käyttää polttoaineinaan HVO-dieseliä ja näin myös vähentävät hiilidioksidien kokonaispäästöjä.
Toimiva järjestelmä
Kevään ensimmäisinä päivinä valmistui Scanian ja Pajakulman yhteistyönä rakentama kasettiyhdistelmä. Jorpen sorakasettilavalla ja Jykin automaattikasettiperävaunulla varustettu viisiakselinen veturi Scania 560 R odotti Scanian pihalla Vantaalla kuljettajaa, joka oli luvannut toimittaa yhdistelmän Liedon toimipisteeseen.
Lähes tasan 76 tonnin kokonaismassaan kuormattu yhdistelmä liikkui massoihin nähden liukkaasti. Täysiä tehoja ei kokeiltu, koska samalla testattiin yhdistelmän kulutusta matkalla kohti Turkua. Ykköstie tarjoaa monenlaisia olosuhteita, joten päätin ajaa mahdollisimman paljon käyttämällä maaston tuntevaa vakionopeuden säädintä.
Kokemus oli opettava. Jo entuudestaan muistin, että vakionopeudensäätimen säätäessä vauhtia ei ajattelevan järjestelmän logiikka ole aivan sama kuin kuljettajalla. Kun vakionopeuden säädin esimerkiksi tunnistaa pitkän nousun jälkeen edessä olevan alamäen, se voi laskea nopeuden melko alas ennen mäen yläkuolokohtaa, koska järjestelmä tiedostaa, että seuraavassa alamäessä voidaan rullaamalla saada kiihdytettyä vauhti säädettyyn maksiminopeuteen.
Hetken totuttelun jälkeen juttu toimii, ja on helppoa antaa järjestelmän hoitaa hommat.
Herkkä reagoimaan
Matka kohti Turkua sujui mallikkaasti. Ajettavuus on hyvä, ja täysilmajousitettu yhdistelmä kulki mihin ohjauspyörä ohjasi. Liukkaampi voimansiirto toimi mainiosti: uusi ylivaihteella varustettu G33 vaihteisto löysi oikean pykälän pitäen marssivauhtia ajettaessa ylivaihteen ansiosta kierrokset kohtuullisena.
Automatisoidun voimansiirron yhteydessä oleva, harvinainen kytkinpoljin helpottaa kuljettajan työtä hankalissa paikoissa. Matkan aikana alkoivat uuden GSR-asetuksen vaatimat turvajärjestelmät nopeasti ärsyttää – varsinkin nopeusrajoitusliikennemerkit tunnistava mekanismi. Jotkut näistä järjestelmistä reagoivat liian nopeasti erilaisiin asioihin hälyttäen kuljettajaa erilaisilla äänimerkeillä ja merkkivaloilla. Lopputuloksena oli ylimääräisiä äänitulvia ohjaamossa.
Scanian ja Pajakulman yhteistyö näkyi yhdistelmän yksityiskohdissa kuljettajan työtä helpottavina asioina. Tällä on suuri merkitys työhyvinvointiin. Veturin lavatilavuus on 18.6 m3 ja perävaunun 21.4 m3. Molempien pohjalevyt on hitsattu 8-millisestä ja sivulevyt 6-millisestä Hardox 450- teräslevystä. Yhdistelmän kokonaiskantavuus 76 tonnin kokonaismassalle on 48 820 kiloa, jolloin omapainoksi jää veturille 22 040 kg ja vaunulle 9 620 kg.
Vajaan kahdensadan kilometrin matkalla kävi selväksi, miksi hyvin yhteensopivalla voimalinkalla varustettu dieselmoottori on edelleen toimivin ratkaisu kaikkein raskaimmissa kuljetuksissa. Veturin 485-litrainen tankki tarjoaa liki tuhannen kilometrin toimintasäteen ja käyttämällä polttoaineena HVO-dieseliä päästään melko hyviin suorituksiin myös kokonaispäästöissä.
Koeajon aikana kulutus oli 46.1 litraa 100 kilometrillä, jota voidaan pitää melko alhaisena 76 tonnin kokonaismassalle ottaen huomioon matkan suhteellisen mäkiset olosuhteet. Näin ollen diesel on vielä varsin hyvä vaihtoehto raskaaseen kalustoon, mikä vain korostuu käytettäessä uusiutuvia polttoaineita.
_________________________________
SINUA SAATTAISI MYÖS KIINNOSTAA:
Pisaralla pidemmälle – miten ajaa taloudellisemmin?
Citroën ë-C3 Van – piilofarmarin päivitys tähän päivään
Miten kuljetusalan kalusto ja toimintaympäristö ovat aikojen saatossa muuttuneet?