SKAL Kuljetusbarometriin 2/2025 vastanneista kuljetusyrittäjistä noin joka kuudes katsoi Yhdysvaltojen ja EU:n välisen tullisodan vaikuttaneen negatiivisesti yrityksensä liiketoimintaan. Runsas kolmannes arvioi kysynnän vähentyneen, ja liki neljännes arvioi yrityksensä toimintaedellytysten heikentyneen. Kysyimme SKALin neuvonantajapaneelilta näkemyksiä tilanteeseen.
1. Mitä vaikutuksia maailman geopoliittisen tilanteen kiristymisellä on nähdäksesi kuljetus- ja logistiikkasektorille? Mitä kuljetusyritykset voivat tehdä suojautuakseen tilanteessa?
2. Onko toimia, joita Suomen hallitus ja/tai EU voisivat tehdä logistiikkaa koskettavien riskien lieventämiseksi?
3. SKALin asiantuntijat kiertävät Suomea päästölaskentaan ja kustannuslaskentaan perehdyttävän infokiertueen kanssa esitellen myös työkaluja näihin tarpeisiin. Onko tiedossasi vastaavia hankkeita muissa maissa tai toimialoilla?
1. Tullisodat ja muut geopoliittiset jännitteet voivat nostaa hintoja, vaikeuttaa reittejä ja rajanylityksiä sekä vähentää kuljetuspalvelujen kysyntää ja heikentää kilpailukykyä. Yritykset, joilla on parempi riskienhallinta tai kyky muuttaa reittejä, saattavat pärjätä paremmin. Pienemmillä toimijoilla voi olla vaikeampaa sopeutua, erityisesti jos investointikyky on rajallinen. Muuttuva kaupankäynnin ja tullien sääntely edellyttää yrityksiltä joustavuutta ja ennakointikykyä. Toimitusketjun läpinäkyvyys ja ennakoiva riskienvalvonta korostuvat, samoin datan hyödyntäminen kustannusten hallinnassa sekä operatiivisen tehokkuuden parantamisessa.
2. Yksi vaihtoehto on kehittää yhteistyötä eri tahojen välillä (esimerkiksi EU-komission ja Suomen verottajan tai tullin ja yritysten) niin, että yritykset saavat tietoa tulevista muutoksista ajoissa. Kansallisilla ja EU-hankkeilla voidaan tukea toimitusketjun häiriöiden hallintaa ja varmistaa kuljetusalan toimintavarmuus.
3. Tämä on erittäin tärkeää toimintaa, ja SKAL tekee tässä hyvää työtä. Kiertueita järjestetään usein muutosten yhteydessä, kuten esimerkiksi päästölaskentojen regulaatiomuutosten yhteydessä.
1. Vaikutuksia on hyvin hankala ennakoida, koska muutokset voivat olla hyvin nopeita ja poiketa odotuksista. Kuljetuksia kuitenkin tarvitaan aina. Kuljetusyritysten näkökulmasta kyse on yrityksen strategisesta suunnittelusta, joka tässä tapauksessa lähtee yrityksen visiosta asti – mikä on se realistinen tilanne, jossa yritys haluaa olla
esimerkiksi viiden vuoden päästä? Kun tavoite tiedetään, on strategia ja taktiikat helpompi miettiä tilannekohtaisesti. Mitään kaikille sopivaa hopealuotia tähän ei ole tarjolla.
2. Uusiutuvien käyttövoimien ja digitalisaation tukeminen, jotta päästäisiin kohti omavaraisempaa ja tehokkaampaa energian käyttöä kuljetuksissa. Tämä myös laskisi logistiikan kustannuksia, jolloin toiminta olisi kansainvälisesti kilpailukykyisempää. Vihreän siirtymän ja digitalisaation edistäminen parantaisi myös kansallista kilpailukykyä kokonaisuudessaan ja turvaisi kaikkien suomalaisten yritysten toimintaa. Esimerkiksi Kiina on jo pitkällä vedyn käytössä raskaiden kuljetusten käyttövoimana, joten nyt olisi viimeistään korkea aika toimia, ettemme jää liikaa jälkeen.
3. Ei ole.
1. Geopoliittisen tilanteen kiristyminen korostaa sopeutumiskyvyn merkitystä toimitusketjujen suunnittelussa. Kuljetusyritysten on hyvä varautua erilaisiin toimintaympäristön
skenaarioihin ja pohtia yhdessä logistiikka-asiakkaiden kanssa vaihtoehtoisia hankintakanavia ja toimitusketjuja.
2. Suomen hallituksen ja EU:n tehtävä on pitää toimintaympäristö mahdollisimman ennakoitavana sekä pitää huolta viestintä-, sähkö- ja liikenneinfrastruktuurin toimivuudesta mahdollisista häirintäyrityksistä huolimatta.
1. Liikenne on johdettua kysyntää. Kuljetusten kysyntä määräytyy teollisuudessa, kaupassa, rakentamisessa, alkutuotannossa ja muilla kuljetusten kysyntää tuottavilla sektoreilla. Esimerkiksi Venäjän kaupan tyrehtyminen ja itärajan yli tapahtuvien kuljetusten loppuminen lähes täysin on muuttanut Suomen kuljetuskarttaa merkittävästi. On tapahtunut reittien ja kuljetusmuotojen muutoksia, esimerkiksi osa rautatiekuljetuksista on siirtynyt merikuljetuksiin. Kuljetusyrityksillä on rajallisesti mahdollisuuksia vaikuttaa geopolitiikan muutoksista ja muista syistä tapahtuviin kysynnän muutoksiin.
2. Ainakin sillä tavalla, ettei lisätä kuljetusyritysten kustannustaakkaa hallituksen tai EU:n päätösten seurauksena.
3. Suomen suurimmalla infra-alan yrityksellä Destialla on käytössään vastuullisuusohjelma ja edistynyt elinkaarilaskentamalli erilaisten hankkeiden ympäristövaikutusten arviointia varten.
SKALin neuvonantajapaneeli
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n tieteelliseen neuvonantajapaneeliin kuuluvat Anna Aminoff (Svenska Handelshögskolan), Olli-Pekka Hilmola (Lappeenrannan yliopisto), Jouni Juntunen (Lappeenrannan-Lahden teknillinen yliopisto), Katri Kauppi (Aalto Yliopisto), Heikki Liimatainen (Tampereen yliopisto), Jorma Mäntynen (Destia), sekä Lauri Ojala (Turun yliopisto).
Vastauksista julkaistaan määräajassa saadut.
_________________________________
SINUA SAATTAISI MYÖS KIINNOSTAA:
Tästä puhutaan: Kansainväliset myllerrykset vaikuttavat myös suomalaisten kuljetusyrittäjien arkeen
