Polttoaineiden maailmanmarkkinahintojen suuret vaihtelut rasittavat kuljetusalaa. Erilaisten kriisien vaikutukset näkyvät nopeasti dieselin pumppuhinnassa vaikuttaen välittömästi kuljetusliikkeiden talouteen. Silti on asioita, joilla voidaan lieventää hinnannousun vaikutuksia.
Taloudellisen ajamisen periaatteet eivät ole muuttuneet mihinkään vuosikymmenten saatossa. Polttoaineen korkean hinnan aikoina niiden ja kuljettajan toimien vaikutus yrityksen kassavirtaan on kuitenkin huomattava.
Järjestelmät avuksi
Kuinka yrityksessä voidaan valvoa näitä asioita? Autonvalmistajat sekä alaan erikoistuneet yritykset voivat antaa apua. Ajoneuvojen telematiikkajärjestelmät käsittelevät suurta määrää dataa, joilla on merkitys auton polttoaineen kulutukseen. Kuljettajien ajotapaa, ennakoivuutta, kiihdytyksiä, jarrutuksia sekä joutokäynnin määrää mittaavat järjestelmät seuraavat kuljettajan toimintaa ja välittävät tämän tiedon yritykselle analysoiden samalla ajotavan vaikutuksia.
Tämän tiedon avulla kuljettajien eroja voidaan vertailla ja tasoittaa heidän ajotapojensa vaikutusta polttoaineen kulutukseen. On tärkeää osata analysoida tietoa ja löytää syyt mahdollisiin eroihin kuljettajien kesken. Tähän työhön on helppo lisätä kannustimia, kuten kuljettajien motivaatiota lisääviä palkintoja: esimerkkinä vaikka vuosittaisen kulutuksen seurannassa eniten kehitystä aikaansaaneen kuljettajan palkitseminen.
Suurissa kuljetusliikkeissä on helppo tehdä kuljettajaryhmiä, joiden kulutusta seurataan sovittu aika, jonka jälkeen eniten säästöä aikaan saanut ryhmä saa työstään palkinnon.
Kaikki mukaan
Käytännön tasolla säästäväinen ajotapa on helppoa, mutta se vaatii yrityksen kaikkien työntekijöiden tuen, kuljettajasta työnjohdon kautta yrityksen johtoon. Kuljettaja, jolta ajojärjestelijä vaatii itse laatimansa aikataulun noudattamista ei välttämättä mieti, kuinka tehtävä voidaan suorittaa mahdollisimman vähällä polttoaineella. Kuljetusliikkeen kannattaakin ohjata myös ajojärjestelijät samoille ammattipätevyyden jatkokoulutuspäiville kuin kuljettajansa.
Säästöjä saadaan aikaan pienillä teoilla. Tämä vaatii vain maalaisjärjen käyttöä. Moottorin joutokäynti on yksi näistä asioista. Joutokäynnillä on merkitystä yllättävään moniin asioihin, kuten ympäristöön, päästöihin sekä polttoainekuluihin. Nykyaikainen dieselmoottori kuluttaa joutokäynnillä jopa viisi litraa polttoainetta tunnissa. Kuulostaa vähältä, mutta jos auton moottori käy tyhjää joka päivä tunnin, tarkoittaa se vuositasolla tämän päivän hinnoilla reilun 3 000 euron ylimääräistä kuluerää. Siinä menikin se perheen kanssa suunniteltu etelänmatka.
Samassa ajassa tyhjäkäynti aiheuttaa reilun neljän tuhannen kilon erän hiilidioksidia ja aimo annoksen lähipäästöjä pienhiukkasten muodossa. Ympäristöä rasittavat lisäksi moottorista tulevat äänet. Kannattaa myös huomioida joutokäynnin aiheuttamat rasitukset moottorin päästöjärjestelmiin lisääntyvien regenerointien sekä SCR-järjestelmään kohdistuvien rasitusten takia.
Ennakoimalla etua
Raskaan kuljetuskaluston ajamiseen liittyy paljon ennakkoluuloja ja syvään piintyneitä ajatusmaailmoja. Suurista massoista johtuen saattaa ennakoiva ajaminen kuitenkin olla jopa helpompaa kuin kevyellä henkilöautolla. Tämän ymmärtämistä edesauttavat kuorma-autojen erilaiset ennakoivaa ajamista helpottavat työkalut, kuten voimansiirron vapaarullaus, tehokkaat hidastimet, nykyaikaiset vakionopeudensäätimet sekä kuljettajan ajotapaa analysoivat ja tarpeen vaatiessa kuljettajaa opettavat järjestelmät.
Nykyaikaiset, automatisoidut vaihteistot ovat esimerkki ajamisen helppoudesta ja siitä, miten helposti ajamiseen saadaan järkeä. Järjestelmät mahdollistavat vapaarullauksen, jolloin vaihteisto, olosuhteiden ollessa asianmukaiset, vaihtaa vaihteen vapaalle, jolloin raskaaseen ajoneuvoon keräytynyttä liike-energiaa voidaan käyttää hyväksi. Vaihteen ollessa vapaalla ovat voimansiirron häviöt olemattomat, ja ajoneuvo rullaa vaivattomasti loivassa alamäessä lähes ilmaiseksi, ainoastaan joutokäyntikulutuksella. Tällä on erittäin suuri merkitys polttoaineenkulutukseen.
Kuljettaja voi maksimoida hyödyn käyttämällä ennakoivaa ja mukautuvaa vakionopeudensäädintä, jolloin ajoneuvon kulkuun vaikuttaa joko kartta- tai muistitietoa hyväksikäyttävä järjestelmä. Samalla järjestelmään on integroitu myös hidastin, jonka avulla kuljettaja voi keskittyä vain ajamiseen. Järjestelmä tunnistaa oikeat vaihtokohdat ja rullauspaikat sekä ylläpitää säädetyn nopeuden myös alamäessä käyttämällä hidastinta automattisesti.
Perehdytyksen tärkeys
Taitava kuljettaja tulee toimeen ilman avustavia järjestelmiäkin. Ennakoimalla liikennetilanteet, välttämällä voimakkaita jarrutuksia ja pitämällä tasaisen nopeuden hän pääsee varmasti samoihin kulutuslukemiin kuin mahdolliset järjestelmät. Erona on vain se, että järjestelmät eivät väsy, vaan suoriutuvat tehtävästään koko matkan ajan. On tärkeää, että kun yritykseen tulee uutta kalustoa, niiden myyjä järjestää kuljettajille riittävän perehdytyksen auton järjestelmiin varmistaakseen niiden optimaalisen käytön.
Mitkä asiat sitten vaikuttavat negatiivisesti polttoaineenkulutukseen? Näistä yleisin lienee liian pieni etäisyys edellä ajavaan, jolloin joudutaan ajamaan toisten ehdoilla. Jokainen vauhdin alentuminen johtaa uudelleen kiihdytykseen, millä on suuri merkitys kulutukseen. Risteyksiä ja liikennevaloja lähestyttäessä vähemmän ennakoiva ajotapa aiheuttaa pahimmillaan jopa vaaratilanteita: vähintään jarrujen ylimääräistä kulumista ja sydämen tykytyksiä. Näissä tilanteissa auton kuljettajaa opastava järjestelmä auttaa oppimaan oikean menettelytavan.
Rajoitinta vasten ajaminen on yleistä, riippumatta polttoaineen hinnasta. Nopeuden nostaminen kymmenellä kilometrillä lähelle nopeudenrajoittimen asetusnopeutta saattaa tuntua pieneltä, mutta ilmanvastuksen jyrkkä kasvu aiheuttaa lisätyötä moottorille ja nostaa kulutusta huomattavasti. Kulutuksen kasvu verrattuna ajansäästöön ei lyö leiville. Jopa reilun kymmenen prosentin menetys polttoainekuluissa näkyy nopeasti yrityksen negatiivisena kassavirtana.
_________________________________
SINUA SAATTAISI MYÖS KIINNOSTAA:
Scania R560 10x4 – sitkeä työjuhta osoittaa, miksi diesel pitää pintansa