Anssi Valkonen oli 32-vuotias, kun Visa-isä yllättäen vuonna 2020 kuoli, Matias Valkonen vain 25. Vaikka veljekset olivat olleet mukana yrityksessä jo jonkin aikaa, menetys oli shokki sekä henkilökohtaisesti että yrityksen kannalta. Taustalla painoi vain muutamaa vuotta aiemmin avainasiakkaan saneerausmenettely, jossa yritys menetti puolen miljoonan euron saatavat. Noista ajoista saadut opit maksettiin kalliisti. Tänä päivänä Trans Härmä Oy on hyvin kannattava yritys.
Asiakkaan talouden romahtaminen vaikutti isään todella raskaasti. Hän oli vuodesta 1991 asti ollut yrittäjänä ja sanoi, että eläkerahat menivät, Matias Valkonen kertoo.
– Siinä meni firman kassa ihan tyhjiin. Ei ollut rahaa päivittää kalustoa moneen vuoteen, Anssi Valkonen täydentää.
Miesten sukulaisuudesta ei voi erehtyä. Pitkät varret, vahva kuontalo ja tunnistettavat piirteet yhdistävät veljeksiä, jotka viihtyvät selvästi hyvin yhdessä:
– Aamulla tulee toisesta tietämättä valittua samanlaista ylle.
Nuorempi, Matias Valkonen, on toiminut yrityksen hallituksen puheenjohtajana vuodesta 2020 alkaen, koska ”jonkun nimi siihen piti laittaa”. Hän suoritti myös liikenneyrittäjätutkinnon ja toimii liikenteestä vastaavana. Matiaksen tehtäviin kuuluu kaikki mahdollinen ajojärjestelystä kaluston hoiteluun.
Anssi Valkonen hoitaa pääasiassa asiakkuudet ja kaiken hallinnon, vaikka ei aikoinaan koulun penkillä viihtynyt. Anssin puoliso Milla Valkonen huolehtii taloushallinnosta, kuten monessa yrittäjäperheessä. Myös lankomiehen veli on mukana huolto -ja korjaamotoiminnassa.
Nyt teemme monet asiat toisin
Niin iso romahdus kuin vuonna 2017 tapahtui, osuu harvan yrittäjän kohdalle. Trans Härmä huolehti omista maksuistaan alihankkijoille ja kumppaneille viimeistä senttiä myöten. Se ja toiminnan kääntäminen kasvuun tekivät vaikutuksen palkintolautakuntaan, sillä muunlaisiakin ulostuloja talouskriisistä tapahtuu.
– Peiliin katsomisen paikka on siinä, että emme viheltäneet aiemmin peliä poikki, Anssi Valkonen sanoo ja jatkaa: Se oli tunne, kuin palaisi puolen miljoonan omakotitalo ilman vakuutusta.
Niin merkittävällä luottotappiolla oli pitkävaikutteiset seuraukset.
– Vaikka olin nuori, kyllä siinä yöunet menivät. Kukaan meillä ei voinut silloin hyvin, Matias Valkonen muistelee.
Vaihtoehdot olivat joko lopettaa tai mennä eteenpäin. Valkoset päättivät mennä eteenpäin ja jatkaa arkea. Useampi vuosi meni, ettei Trans Härmä kyennyt ostamaan kalustoa. Vaikutukset ulottuvat jopa tähän päivään saakka, arvioivat veljekset.
– Vaje on koko ajan sisällä, Matias arvioi. Tapauksessa kärsi myös luottamus. Lienee pohjalaisuutta, että Trans Härmällä haluttiin uskoa asiakkaan sanaan, että kaikki selviää, ja jatkettiin kuljetuksia. Laskujakaan ei laitettu perintään. Paljon oli myös laskettu yhden kortin varaan.
– Siitä oppi, ettei mikään ole itsestäänselvyys. Nyt toiminta on tuplaantunut, emmekä ole enää yhden toimijan varassa. On yleinen periaate, ettei mikään asiakas saisi olla yli 25 prosenttia liikevaihdosta. Sitä pyrimme noudattamaan. On pakko hajauttaa, Anssi Valkonen summaa.
Visa Valkonen
Anssi Valkonen puhui isästään hyvin lämpimästi veljesten vastaanottaessa palkintonsa 5. kesäkuuta Seinäjoella. Isän menetys oli shokki. Hänen mukanaan katosi paitsi rakas ihminen, myös yrityksen muisti.
Vain kolmisen vuotta myöhemmin, vuonna 2020, yrityksen perustaja Visa menehtyi odottamatta. Se oli toinen syvä niiaus pienen ajan sisällä. Visa Valkonen muistuttaa kyltissä Ylihärmässä sijaitsevan yhdistetyn varikko- ja toimistorakennuksen seinällä.
Visa oli kuljetusliike Rinkinevalla kuskina, kun Rinkinevat myivät hänelle ensimmäisen auton. Hän oli silloin kolmekymppinen ja vuosi oli 1998. Kun yritys supisti toimintaa, tuli Visalle kaksi autoa lisää vuonna 2006.
– Ensimmäinen auto oli Volvo Globetrotter, sitten Scania 460 kappaletavarakuljetuksiin, Anssi Valkonen kertoo.
Myös ensimmäiset asiakkaat tulivat auton oston mukana. Autolla ajettiin Skaalaa ja muita Ylihärmän teollisuuden tuotteita.
- Isä oli yritteliäs, rehellinen ja puhelias. Moni kuski sanoo, että meissä on paljon samaa.
– Kaikki tieto lähti yhdessä hetkessä isän mukana pilvipalveluun, Anssi Valkonen kuvaa.
Isällä oli verkostoja ja yritteliäisyyttä, mutta hänen ajoistaan on moni asia muuttunut.
– Nykyään kuljetusyrittäjäksi on todella vaikea lähteä niin, että ostetaan auto ja ruvetaan ajamaan jotain. Sellaisella mallilla ei liiketoiminta kestä.
Yhden asiakkaan kuormilla ei saa paluumatkan kuluja katettua.
– Joskus meille soitetaan ja kysytään, onko paluukuormassa tilaa. Meillä on, jos siihen ostetaan se tila, Matias Valkonen kertoo.
– Meillä jokainen kuorma on menokuorma, Anssi Valkonen kiteyttää.
Ei ihmekään, että seinä on täynnä Suomen vahvimmat Platina -kunniakirjoja. Saattaa olla härmäläisyyttä, että kannattavuus on veljeksille itsestäänselvyys.
Perinteistä polkua yrittäjäksi
Yrittäjyys on pienestä pitäen kiehtonut Valkosen veljeksiä. Vanhimpana sisaruksista Anssi Valkonen eli vuosia ainokaisena, ja pääsi isän mukana rekkahommiin aivan pienestä pitäen.
– Traktorikärryjä hinattiin edestakaisin Ylihärmän tehtaisiin. Nykyään se on Urakointi Valkonen, hän kertoo.
Hän ajoi kortin heti kun mahdollista. Mummo lahjoi lukioon, mutta se ei tuntunut omalta ja jäi kesken. Ammattikouluun Lapualle Anssi meni sähköpuolelle
– Menin ekana päivänä innokkaana reppu selässä ja tulin pettyneenä pois. Siellä oli tosi vetelää. Kävin sen läpi kuitenkin, ja lukion matikan.
Matias Valkonen pelasi lentopalloa nuorten maajoukkueessa ja suoritti Alahärmän lukion ”vasemmalla kädellä”, kun ei yläasteen jälkeen tiennyt, mitä tekisi.
– Ajoin sitten rekkakortin armeijassa vuonna 2015. Aloitin kesätöistä. Sitten tulin firmaan.
Asiakkaiden palaute kosketti
Vaikka Trans Härmä Oy voidaan jo lukea keskikokoisiin kuljetusyrityksiin, on sen johtaminen kaukana isoimpien yritysten rakenteesta ja muodollisuudesta. Jatkuva operatiivisten asioiden hoitelu sujuu, kun jaksaa puhelimessa olla. Hötkyilyksi se ei kuitenkaan mene.
Hän harmittelee turhia myyntipuheluita, joita tulee todella paljon. Soittelijoille Anssi sanoo, että on keskittänyt hankinnat parille isolle toimijalle. Se on järkevää ajankäyttöä. Matiaksen tehtävät vaihtelevat suuresti. Hänellä on myös työnjohdollista roolia.
– Moni asiakas haluaa aina soittaa minulle. Toimin heidän kanssaan ja hoidan palaverit, ja on Matiaskin monesti mukana. Minulla on myös hinnoittelu, kaluston ostot ja rahoituskuviot, Anssi Valkonen luettelee.
– Meillä eletään aika lailla hetkessä. On vaikea nähdä esimerkiksi viiden vuoden päähän. Elämä on todella hektistä, Matias Valkonen kertoo.
Vuoden vaihteessa yrityksen johtaminen selkeytyi, kun veljekset ostivat äidin ja siskon osuudet itselleen. Sisko Riikka Peltonen toimii opettajana ja oli hetken myös mukana yrityksessä, mutta jäi pois.
Kilpailu isompia yrityksiä vastaan on haastavaa, mutta ketteryydellä pärjää. Trans Härmän valtteja ovat palvelu ja luotettavuus, puhelimella tavoitettavuus ja nopeat reagoinnit asiakkaan tarpeeseen.
– Asiakas, jolla on oma talous kunnossa, ei riskeeraa omaa toimintaansa jonkin euron takia vaihtamalla toimittajaa, Anssi Valkonen sanoo.
Palkintoesitykseen haetut asiakkaiden suositukset yllättivät ja koskettivatkin Valkosia.
– Yleensä se on niin että hyvin menöö, kun ei perästä kuulu.
Valkoset pitävät joidenkin asiakkaiden kanssa kauden päättäjäisiä ja käyvät vaikka katsomassa jääkiekkoa. Kun ollaan riittävän tuttuja, se lisää
luottamusta.
– Ja kyllä meitäkin kutsutaan.
Palvelu kilpailuetuna
Henkilöstö on tärkeä voimavara Trans Härmässä. Työntekijöiden kohtaamisissa viljelty rento huumori kertoo, ettei täällä pipo kireänä paiskita hommia. Montaa ei varikolla tosin tapaa, sillä kuljettajat ovat pääosan viikosta ajossa eri puolilla Suomea ja Ruotsiakin. Työntekijöissä on paljon myös ulkopaikkakuntalaisia.
– Pidämme perinteisiä pikkujouluja ja tarjoamme liput Power Truckiin, jos haluaa käydä.
Myös liikuntasetelit tarjotaan, Anssi Valkonen kertoo.
Koulutuksia Trans Härmä ei järjestä itse, sillä liikkuvien ja muualla asuvien kuljettajien kannalta se ei olisi järkevää. Koulutuksia suoritetaan etupäässä verkossa. Sen sijaan yrityksessä huolehditaan, että jokaisella työntekijällä on asiakaspalvelu hanskassaan. Se on äärimmäisen tärkeää, kun vastaanottajapäässä on rakennustyömaita ja maatiloja sekä kuluttajia. Ajojärjestelystä lähtee viesti kuljettajalle, joka soittaa asiakkaalle aina ennen kuin tavara viedään.
Yhdeksänkymmentä prosenttia Trans Härmän lähettäjäasiakkaista on rakennustyömaita ja maatiloja, loput teollisuutta. Kesällä kuluttaja on vastaanottamassa jopa viidesosan kuormista. Talvella kuluttajatoimitukset hiljenevät.
– Rahtikirjassa on asiakkaan puhelinnumero. Yhteydenoton kautta asiakkaalla on valmius vastaanottaa kuorma.
– Yllättävän paljon tulee yhteydenottoja ihan yksityisiltä asiakkailta verkkosivujen kautta, vaikka ei meillä käytetä mitään evästeitä. Googlesta meidät kyllä löytää, Anssi Valkonen pohtii.
Ajojärjestely pitää kuljettajat informoituina myös, jos vaikka kuormanpurkauspaikalla on jotain erikoista. Kaikille yhteinen tieto jaetaan Trans Härmän WhatsApp-ryhmässä. Hallintoa hoitavilla on lisäksi WhatsApp-ryhmä, jossa käydään läpi sopimus- ja laskutusasioita.
Myyntikunnossa
Trans Härmässä pyritään tekemään ydintoiminta niin hyvin kuin mahdollista.
– Jos ajattelee, että yritys olisi aina myyntikunnossa, minusta asiat ovat aika hyvin. Anssi Valkonen toteaa.
Yrityksen myyminen ei ole nyt ajankohtaista, mutta ei poissuljettu ajatus tulevaisuudessa. Nyt ei ehkä ole vielä sen aika. Katsotaan kauanko kehitys
ja ideat jatkuvat ja onko seuraava sukupolvi kiinnostunut kuljetusalasta ja ylipäätään yrittämisestä. Sen sijaan Anssi Valkonen keskittyy nyt seuraamaan kuluvirtaa, tekemään sopimuksia ja kehittämään yhtiötä.
– Minä katson, ettei sopimuksissa ole jotain vuotoa. Jos tulee jotakin äkillistä, kuten keväällä 2022, tulisi peruuttamattomia tappioita. Meillä on siksi polttoaineklausuulit.
Esimerkiksi Ruotsissa liikennöinti on Valkosten mielestä monella tapaa helpompaa. Siellä on yleisesti ottaen ”enemmän pikitietä” ja edullisempaa. Moni kuljettaja menee Ruotsiin mielellään.
– Ruotsissa nelinumeroinen tie on samanlainen kuin meillä kaksinumeroinen. Se on kuljettajille elämäntapahommaa. Ruotsissa on lisäksi melkein 30 senttiä alhaisempi diesel kuin meillä. Kun 10 rekkaa tankkaa 600 litraa kerrallaan, on ero huomattava, Matias Valkonen laskeskelee
– On tympeää, ettei ole tullut ammattidieseliä, kun siitä on vuosia puhuttu. Viime kädessä kuluttaja sitten maksaa viulut, Anssi Valkonen moittii.
oleva ralliauto oli kuvaushetkellä valmisteltavana kisoihin (kuva: Heini Polamo).
Meillä vastaa ihminen
On jo tullut selväksi, että palvelu on vahvassa roolissa, mutta myös maine ja brändi – ulkoinen mielikuva – koetaan Trans Härmässä keskeisinä. Kaluston teippaukseen on satsattu, esiintyipä yksi auto räppäri Cheekin musiikkivideollakin joitakin vuosia sitten. Ensimmäinen erikoismaalattu kuorma-auto toteutettiin jo vuonna 2002, koska ”isällä oli slogan, että humpuukia pitää olla”.
– Me olemme yritys, jolla on kasvot. Meidän täytyy kehdata itse esiintyä tämän yrityksen taustalla, Anssi Valkonen sanoo.
– Kun soittaa jonnekin isompaan, sieltä vastataan, että paina sitä ja paina tätä. Meillä vastaa aina ihminen, Matias Valkonen jatkaa.
Digitalisaatiotakaan ei toki väheksytä. Trans Härmän rekat näkyvät reaaliaikaisesti monitorilla. Yhdellä asiakkaista on käytössä LogiApp ja toisella portaali, jossa Trans Härmä operoi. Sähköinen Fivaldi-laskutusjärjestelmä auttaa paperisodassa.
Rahtikirjat ovat kuitenkin paperisia. Syyt paperin käyttöön liittyvät monen ikäisiin ja eri maissa toimiviin kuljettajiin, eri valmiuksilla varustettuihin vastaanottaja-asiakkaisiin ja puuttuviin prosesseihin.
– Tiettyjen asiakkaiden kanssa toiminta pitäisi saada sähköisemmäksi. Siten saisi rahan kiertämään nopeammin, eikä olisi pelkoa, että rahtikirja hukkuu tai vastaavaa. Ehkä meilläkin ennen pitkää rahtikirjat kuitataan piippaamalla.
Siinä on haastetta, kun näitä ryhtyy opettamaan vanhemmille, Anssi Valkonen pohtii.
Trans Härmä liikennöi Ruotsiin kahdesta viiteen täysperällä. Sieltä tulee kymmenisen prosenttia Trans Härmän liikevaihdosta, mutta noin muuten Ruotsin liiketoiminta ei juuri näy yrityksen toiminnassa. Lähettäjä on kuitenkin aina suomalainen yritys.
– Kyllä kuljettajamme soittavat asiakkaalle Ruotsissakin, ”härmän ruottilla”. Aina he ovat saaneet kuorman purettua.
Ruotsalaiset asiakkaat saattavat olla tarkempia palvelusta kuin suomalaiset. Esimerkiksi kellonaika halutaan monesti tietää todella tarkkaan. Ruotsin-liikenne on nyt hyvä sellaisenaan, Valkoset arvelevat, sillä laivalla tulee hukkatunteja, ja isompien kanssa kilpailu on haastavaa.
Nuoria oppisopimuksella
Valkoset pohtivat, että pitkän matkan liikenne vaatii kuljettajalta aika paljon, varsinkin kun vastaanottajapäässä ei ole vain terminaaleja.
– Meilläkin on käynyt tällaisia tähdenlentoja, jotka pitävät työtä vaikeana, kun mennään yksityisasiakkaille. Ei jokaisella riitä motivaatio, Matias Valkonen sanoo.
– On meillä ollut somessa rekryilmoituksia, ja osa soittaa, vaikka ei olisi haku päällä, Anssi Valkonen jatkaa.
Tänä keväänä Trans Härmässä on ollut kaksi nuorta oppisopimuksella. Toinen heistä sai juuri paperit ja toinen CE-ajokortin. Lisäksi on ollut työharjoittelijoita, joista toinen on ollut jo syksystä alkaen töissä.
– Nämä ovat todella nuoria ja hyviä, Anssi Valkonen kiittelee.
Puskaradio on Valkosten mukaan paras väylä rekrytoinnissa. Haluttu työntekijäprofiili on motivoitunut, oppiva ja maalaisjärkinen. Tarjolla on moninaisia tehtäviä: trukin ja nosturin käyttöä, lastausta, purkamista ja asiakkaan kanssa toimimista.
– Todella monipuolinen saa olla.
Trans Härmässä pidetään rikkautena sitä, että työntekijät ovat 18-66-vuotiaita. Pisimmät työsuhteet ovat jatkuneet 20 vuotta.
– Toisilla on nuoruuden into ja toisilla kokemus. Meillä pitää pään kestää, että ollaan öitä pois kotoa. Kotiasioiden täytyy olla kunnossa,
Matias Valkonen muistuttaa.
– Toki reissutöistä maksetaankin, kun saa päivärahat, Anssi Valkonen lisää.
Veljekset suosittelevat alaa ja reissutöitäkin niin nuorille kuin vanhemmillekin.
– Tässä saa olla paljon ihmisten kanssa tekemisissä, työ on vapaata ja omatoimista, ja siinä näkee maailmaa, Anssi Valkonen kiteyttää.
Yrittäjien oma arki soljuu Härmän ja Seinäjoen akselilla. Koska oma päivä kuluu ihan muissa kuin ajotehtävissä, veljesten kellot herättävät kohtuulliseen seitsemän aikaan.
– Kahvit siinä keitän ja valun Härmään päin. Aika monena aamuna tulee puhelinsoittoja. Huolehdin siitä, että puulaaki pysyy pystyssä, Anssi Valkonen kertoo.
Ja upeasti on puulaaki pysynyt pystyssä, valtakunnallisen pääpalkinnon arvoisesti!
_________________________________
SINUA SAATTAISI MYÖS KIINNOSTAA:
SKALin 70. Liittokokousta vietettiin juhlavissa tunnelmissa Seinäjoella 5.-6.6.2026
Toy-Trans Oy:n Reijo Toikka: "Hyvä maine rakennetaan sillä, että pidetään luvatusta kiinni"
