Tilastokeskuksen julkaiseman kuorma-autoliikenteen kustannusindeksin mukaan kuorma- ja pakettiautoliikenteen kustannukset nousivat huhtikuussa vuositasolla mitattuna keskimäärin 11,4 prosenttia. Kustannuksia kasvattaa dieselin hinnan nousu yli 50 prosentilla vuoden takaiseen verrattuna. Kustannusindeksi uudistui, ja uusi perusvuosi indeksissä on nyt 2025=100.
Lähes neljä vuotta tasaisena jatkunut kustannuskehitys päättyi, kun Iranin sota nosti dieselin hinnan jyrkkään kasvuun maaliskuussa 2026. Alkanut energiakriisi heijastuu suoraan kuorma-autoliikenteen kustannuksiin. Huhtikuussa 2026 kuorma- ja pakettiautoliikenteen kustannusten nousu oli Tilastokeskuksen kustannusindeksin mukaan keskimäärin 11,4 prosenttia vuodessa. Suurinta nousu oli perävaunuyhdistelmillä, 13,3 prosenttia vuositasolla. Vuotuinen kustannusnousu ilman polttoainekustannuksia oli keskimäärin 0,7 prosenttia.
Dieselin hinnan nousu jyrkkää
Kuorma- ja pakettiautoliikenteen kustannusnousua selittää lähes yksinomaan dieselin hinnan nousu. Dieselin hinta nousi indeksin mukaan vuodessa 53,7 prosenttia, minkä vaikutus kustannuksiin oli keskimäärin noin 10,9 prosenttia. Fossiilisen dieselin hinnan nousu on vuoden 2026 alussa ollut selvästi suurempaa kuin uusiutuvien käyttövoimien. Paineistetun biokaasun hinta on kustannusindeksin perusteella vuodessa noussut 3,1 prosenttia ja sähkön hinta on laskenut lähes 20 prosenttia.
Kuorma-autoliikenteen kustannusindeksi ilman polttoainekustannuksia nousi vuoden aikana 0,7 prosenttia, minkä vaikutus kokonaiskustannuksiin oli keskimäärin 0,6 prosenttia.
Kustannusindeksin perusvuosi uudistui
Kuorma- ja pakettiautoliikenteen kustannusindeksin perusvuosi muuttui maaliskuun 2026 indeksissä muotoon 2025=100. Kustannustekijäkohtaiset
pisteluvut (kuten palkat, pääoman poisto, huolto ja korjaus) julkaistaan jatkossa vain 2025=100-muodossa.
Ajoneuvotyyppikohtaiset pisteluvut löytyvät jatkossakin myös 2020=100-muodossa. 2015=100 lukemia ei enää julkaista.
Kustannustekijöiden painoarvot päivitettiin uudistuksessa perustumaan vuoden 2025 tilanteeseen. Myös ajoneuvotyyppien osuudet kokonaisindeksissä päivitettiin. Perävaunuyhdistelmien osuus indeksissä kasvoi 70,7 prosentista 73,7 prosenttiin. Kokonaisindeksin muutosta määrittää siis aiempaa enemmän perävaunuyhdistelmien kustannusmuutokset.
Muutoksen taustalla on HCT-kaluston yleistyminen kuluneen viiden vuoden aikana sekä se, että viimeisen viiden vuoden aikana kustannukset nousivat perävaunuyhdistelmillä kevyttä kalustoa enemmän. Indeksissä kaluston käyttövoimana on ensimmäistä kertaa sähkö. Indeksiin tuli seurattavaksi uusi ajoneuvotyyppi sähköpakettiauto, jonka painoarvo kokonaisindeksissä on 0,9 %.
Muutos tarkoittaa sitä, että indeksin kustannustekijän polttoaineet / käyttövoiman pisteluku vaihtelee seurattavasta osaindeksistä riippuen: esimerkiksi kokonaisindeksin kustannustekijän käyttövoiman pisteluku on yhdistelmä dieselin ja sähkön hintaa. Jos kustannusindeksistä halutaan seurata nimenomaan dieselin hintakehitystä, on se selkeintä tehdä erillisestä käyttövoimaindeksitaulukosta, mistä löytyy indeksoitu hintaseuranta dieselille, HVO:lle, sähkölle ja paineistetulle biokaasulle. Kaasukäyttöistä kalustoa ei vielä tässä uudistuksessa otettu osaksi kustannusindeksiä.
_________________________________
SINUA SAATTAISI MYÖS KIINNOSTAA:
Muuttuvia säädöksiä maanteiden tavaraliikenteeseen
Yhteispeliä- blogissa: Jakeluvelvoitteen alentaminen on tehokas keino alentaa polttoaineiden hintaa
