Syyskausi on käynnistynyt vauhdikkaasti, ja ilmassa on historian havinaa. SKALin jopa kolmella vuosikymmenellä ajama ammattidiesel on vihdoin etenemässä eduskuntaan.
Esitysluonnoksen mukaan ammattidiesel tarkoittaisi 3,3 sentin veronpalautusta litralta. Se ei riitä, se on koominen. Esitämme tason nostamista nyt alkuun 6,7 senttiin litralta. Sentit ovat nyt tärkeitä, mutta yhtä tärkeää on saada tämä kauan odotettu järjestelmä pystyyn.
Ammattidieselin tulee myös koskea kaikkia diesellaatuja – uusiutuvaa ei saa jättää sen ulkopuolelle. Puutteistaan huolimatta esitys on merkittävä askel logistiselle kilpailukyvyllemme.
Yhtenä perusteena olen toistuvasti muistuttanut päättäjiä siitä, että Turun yliopiston Kauppakorkeakoulun tekemän logistiikkaselvityksen mukaan teollisuuden ja kaupan yritysten logistiikkakustannusten osuus nousi muutamassa vuodessa 13,8 prosentista 14,4 prosenttiin. Näillä luvuilla on jo merkitystä yritysten sijoittumispäätöksiin Suomeen ja Suomessa.
Samaan hengenvetoon on ollut hyvä painottaa, että Valtiontalouden tarkastuskertomus toimivista logistiikka- ja kuljetusketjuista suosittaa, että liikenne- ja viestintäministeriön, valtiovarainministeriön ja valtioneuvoston kanslian tulisi huolellisella valmistelulla varmistaa logistiikka- ja kuljetusalaan vaikuttavan lainsäädännön selkeys ja ennakoitavuus sekä vaikutusten arviointi.
Epärealistisia nollapäästövyöhykkeitä
Esimerkki huonosta vaikutusarviosta oli, kun elokuussa tuli julki, että sekä Espoo että Helsinki suunnittelevat nollapäästövyöhykkeitä kuorma- ja pakettiautoliikenteelle. Päästöjen vähentäminen on toki kannatettavaa, mutta alallemme suunnitelma aiheuttaa huomattavia haasteita. Kaupunkien päättäjät eivät ota huomioon, ettei raskaan liikenteen sähköistyminen etene samaa tahtia kuin henkilöautoliikenteessä.
Espoon ja Helsingin linjaukset voivat muodostua ennakkotapauksiksi myös muualla Suomessa. On perusteltua kysyä, voitaisiinko pääsy kaupunkikeskustaan oikeasti kieltää muilta kuin sähköautoilta?
SKAL yhdessä alueen jäsenyhdistystensä kanssa käynnisti heti aikeen tultua julki reippaat vaikuttamistoimet. Nyt jo vaikuttaa siltä, että nollapäästöisyystavoitteesta on luovuttu. Puhutaan vain vähäpäästöisyydestä. skal fo
Muistutamme samalla, että kuljetusala on jo vähentänyt päästöjään merkittävästi – energiatehokkuutta parantamalla, siirtymällä suurempiin yhdistelmäajoneuvoihin, Euro-luokitusten kehityksen myötä, sekä käyttämällä uusiutuvaa dieseliä eli HVO:ta ja biokaasua. Kaikki käyttövoimat voivat olla osa käyttövoimasiirtymää, mutta yrityksille on annettava mahdollisuus valita kuljetustehtäväänsä parhaiten sopiva ratkaisu.
Nollapäästöalueiden sijaan kaupunkien kannattaisi ensisijaisesti edistää tavaraliikenteen sujuvuutta: toimivia lastaus- ja purkupaikkoja ja pysäköintijärjestelyjä sekä vähäpäästöisen energian jakeluinfraa. Hyväkuntoiset tiet ja sujuva liikenne ovat tehokkain päästövähennyskeino.
Juhlavuosi huipentuu SKAL Forumiin
SKALin juhlavuosi huipentuu marraskuussa SKAL Forum -risteilyyn. Olethan jo ilmoittautunut? Tämä on SKALin koko jäsenistön yhteinen tapahtuma. Kenttää kiertäessäni olen kuullut, että joku paikallisyhdistys järjestää samaan yhteyteen oman pikkujouluristeilynsä, joku kuljetusyrittäjä lähtee matkaan koko perheen voimin – eräskin kolmen sukupolven voimin. Joku taas ottaa mukaan henkilöstöään. Nämä ovat hyviä tapoja juhlia yhdessä!
Juhlavuosi on meidän jäsentemme vuosi. Reissuilla on ollut hienoa nähdä, kuinka SKAL-autotarrat lisääntyvät pikkuhiljaa jäsentemme autoissa. Palautimme tarrat tuotantoon 90-vuotisjuhlamme kunniaksi, ja niitä on lähetetty jäsenille – lisää voi tilata SKALista.
Kuten kaikki järjestöt, myös SKAL tarvitsee koko ajan uusia jäseniä. Jokaisen kuljetusyrittäjän kannattaa olla SKALin jäsen. Tiedän tämän varmuudella kesänkin perusteella. Kun kesken kesän tuli eräskin yllättävä lasku, saivat jäsenyritykset parhaat neuvot omalta järjestöltään. Nämä ohjeet jäivät muilta saamatta.
Anssi Kujala
toimitusjohtaja
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry
