Suomi elää aikaa, jossa toimitusketjua koetellaan monesta suunnasta. Polttoaineiden hinnat ovat nousseet rajusti, kansainvälinen epävarmuus heijastuu markkinoille, osaavan työvoiman saatavuus haastaa yrityksiä ja samalla kuljetusalalta odotetaan yhä kunnianhimoisempia päästövähennystoimia.
Erityisesti korkea dieselin hinta on kurittanut alaamme. SKAL toimi asiassa syksyllä erittäin voimakkaasti. Hallituksen päätös kuljetusyritysten polttoainetuesta on tervetullut. Se tuo hieman helpotusta tilanteessa, jossa energiakustannukset ovat nousseet nopeasti. SKAL esitti tukea jo keväällä 2026. Vahvan moitteen päätökseen tuo aie rahoittaa tukipakettia perusväylänpidon määrärahoista. Oikeus ja kohtuus tässä tilanteessa olisi se, että tämä rahoitusleikkaus kohdistetaan pelkästään rautateihin.
Haasteita on, mutta juuri tässä tilanteessa on syytä puhua reilusta kuljetuksesta.
Laadulla on hintansa
Kutsuimme lokakuussa ensimmäistä kertaa koolle ison joukon alamme asiakkaita, kuljetuksien tilaajia. SKALin Reilu kuljetus -seminaarissa muistutimme tärkeästä asiasta: vastuullinen kuljetus ei synny pelkästään lainsäädännön vähimmäisvaatimukset täyttämällä. Se syntyy kumppanuudesta, luottamuksesta ja siitä, että koko toimitusketjun osapuolet ymmärtävät toistensa todellisuuden.
Tämä viesti on nyt ajankohtaisempi kuin koskaan. Kun kuljetusyrityksen kustannukset nousevat nopeasti, vaikutukset näkyvät lopulta kaupan hyllyillä, teollisuuden kilpailukyvyssä ja kuluttajien arjessa. Siksikin reilu kuljetus on enemmän kuin hyvä periaate. Se on keino turvata terveet markkinat. Jos kuljetuksia ostetaan pelkästään
halvinta hintaa tuijottaen, seuraukset näkyvät nopeasti. Kalusto vanhenee, henkilöstö kuormittuu, investoinnit lykkääntyvät, ja vastuullisuus jää helposti juhlapuheiden tasolle. Vastuullinen tilaaja ymmärtää, että laadulla, turvallisuudella, ja toimitusvarmuudella on hintansa.
Kumppanuuden merkitys korostuu erityisesti tilanteessa, jossa kustannukset muuttuvat nopeasti. Realistiset tarjouspyynnöt, kohtuulliset maksuajat ja avoin keskustelu kustannusmuutoksista eivät ole etuoikeuksia, vaan toimivan markkinan perusedellytyksiä. Pienelle kuljetusyritykselle yli kuukauden maksuajat voivat tarkoittaa merkittävää rahoitustaakkaa tilanteessa, jossa polttoaineet, palkat ja muut kulut on maksettava ajallaan.
Kumppanuus toimii kumpaankin suuntaan
Reilu kuljetus liittyy myös työvoimaan. Suomessa puhutaan paljon osaajapulasta, mutta liian harvoin siitä, mitä alan houkuttelevuus edellyttää. Tarvitaan työympäristö,
jossa yrityksillä on mahdollisuus tarjota turvallisia työoloja, koulutusta, nykyaikaista kalustoa ja vakaata työtä. Reilut toimintatavat koko toimitusketjussa rakentavat samalla alan vetovoimaa.
Kumppanuus ei synny siitä, että toinen voittaa neuvottelun. Kumppanuus syntyy siitä, että molemmat uskaltavat investoida huomiseen. Minun mielestäni reilu kuljetus ei ole vain sitä, että kaikki noudattavat sääntöjä. Se on sitä, että ketjun jokainen osapuoli pystyy rakentamaan tulevaisuuttaan.
Jos kuljetusyritykset eivät kykene investoimaan, työllistämään ja uudistumaan, ei Suomella ole tulevaisuudessa kilpailukykyisiä kuljetusketjuja. Siksi kysymys ei lopulta ole siitä, mitä tilaaja ostaa tai mitä kuljetusyritys myy. Kysymys on siitä, millaista yhteistä suorituskykyä rakennamme Suomelle.
Kun tavarat liikkuvat turvallisesti ja kannattavasti, myös Suomi pysyy liikkeessä. Se on tavoite, jonka eteen kuljetusyritysten, asiakkaiden ja päättäjien kannattaa tehdä työtä yhdessä.
Anssi Kujala
Toimitusjohtaja
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry
