Kuljetusasiakkaiden kiinnostus kuljetusten lainmukaisuuteen on lisääntynyt vain osittain viimeisten kuuden vuoden aikana. Syksyn 2026 kuljetusbarometrin tietojen vertailu vuoden 2020 kyselyyn osoittaa, että esimerkiksi ajo- ja lepoaikojen sekä tilaajavastuuvelvoitteiden seuraaminen eivät ole edenneet. Työehtoja huomioidaan kuitenkin paremmin. SKAL muistuttaa, että kuljetuspalvelun tilaajalla on lakisääteisiä velvoitteita harmaan talouden torjunnassa ja reilun kilpailun turvaamisessa.
SKAL kysyi Kuljetusbarometrissa 3/2026 kuljetusyrittäjiltä, miten asiakkaat hoitavat lakisääteisiä velvoitteitaan kuljetuspalvelun tilaajana. Edellisen kerran vastaava selvitys tehtiin vuonna 2020.
Kuljetuspalvelun tilaajan toiminnalla on suora yhteys harmaan talouden torjuntaan. Jos yksi yritys maksaa veronsa, työntekijöiden palkat, eläke- ja sosiaalivakuutusmaksut sekä muut lakisääteiset kustannukset asianmukaisesti ja toinen jättää velvoitteita hoitamatta, yritykset eivät kilpaile samoilla ehdoilla.
– Rehellisesti toimiva kuljetusyritys ei voi eikä sen pidä joutua kilpailemaan sellaisen yrityksen kanssa, jonka toiminta perustuu esimerkiksi verojen tai palkkojen laiminlyöntiin. Kuljetuksen tilaaja on tässä avainasemassa, sanoo SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala.
Poikkeuksellisen halvan tarjouksen kohdalla kuljetuspalvelun tilaajan lakisääteinen velvollisuus on selvittää esimerkiksi se, aikooko kuljetusyritys täyttää velvoitteensa työnantajana.
Kujalan mukaan on hämmentävää, että jopa hankintalain piirissä olevat julkiset hankkijat tuntuvat laistavan tästä velvoitteesta.
Kuva: Kuljetusyritysten arviot asiakkaan kiinnostuksesta kuljetuspalveluiden ostajan velvoitteiden hoitoon.
Välinpitämättömyys ajo- ja lepoaikojen suhteen lisääntynyt
EU-lainsäädäntö edellyttää kuljettajan ajo- ja lepoajan tarkkaa seurantaa. Kuljetuspalvelun tilaaja ei saa edellyttää sellaisen aikataulun noudattamista, joka rikkoisi ajo- ja lepoaikasäädöksiä.
Vuonna 2020 runsaat 30 prosenttia asiakkaista ei ollut lainkaan kiinnostunut ajo- ja lepoaikojen noudattamisesta. Tuoreen kyselyn valossa välinpitämättömiä on nyt 45 prosenttia.
Lähes joka kuudes asiakas saattaa edellyttää ylikuormilla ajoa
Myös kuljetuksen kuormaukseen liittyvät ongelmat ovat säilyneet yllättävän sitkeinä. Vuonna 2020 jopa 16 prosenttia vastaajista kertoi joutuneensa tilanteeseen, jossa asiakas oli edellyttänyt ylikuormaa. Vuonna 2026 osuus on lähes ennallaan ollen nyt 14 prosenttia.
SKAL muistuttaa, että kuljetuksen tilaajalla on liikennepalvelulaista juontuva lakisääteinen velvollisuus varmistaa, että kuljetuksen suorittajan ajoneuvon tai ajoneuvoyhdistelmän suurin sallittu kokonaismassa ei kuljetussopimuksen mukaisesti kuormattuna ylity.
– Viime kädessä ylikuormamaksulain mukaan ylikuormamaksun suorittaneelle liikenteenharjoittajalla on oikeus saada maksun määrä kokonaan tai osaksi takaisin kuljetuksen tilaajalta, jos tämän toiminta on johtanut siihen, että ylikuormaa on kuljetettu, Kujala sanoo.
Myöskään kuormasta saatavien tietojen tasossa ei ole tapahtunut toivottua muutosta. Sekä vuonna 2020 että nyt noin kolme neljästä kuljetusyrittäjästä kertoo saavansa asiakkaalta kaikki tarpeelliset tiedot kuormasta. Edelleen joka kolmas yrittäjä on joskus ollut huolissaan siitä, että asiakkaalta saadut tiedot ovat olleet puutteelliset.
– Suunta on huolestuttava. Riittävä tieto kuormasta, kuorman paino ja kuorman turvallinen varmistaminen ovat olennaisia liikenneturvallisuudelle. Ylikuormat ovat lisäksi aivan keskeinen harmaan talouden ilmiö, joka tulisi kitkeä pois, sanoo SKALin Kujala.
Kuvaaja: Noin neljännes kuljetusyrityksistä ei saa asiakkaalta kaikkia kuormatietoja.
Kuljetusala kantaa yhteiskuntavastuuta, reilu kuljetus syntyy samoista pelisäännöistä
SKAL ja Autoliikenteen Työnantajaliitto ALT ovat päivittäneet Reilu kuljetus -oppaan tavaraliikenteen kuljetuspalveluiden ostajalle. Oppaan lähtökohtana on, että reilussa kuljetuksessa kaikki yritykset toimivat samoilla pelisäännöillä ja kuljetuspalvelun ostaja tuntee omat lakisääteiset velvoitteensa.
Reilu kuljetus -oppaan huoneentaulu kannustaa tilaajia myös hyvään kumppanuuteen: kuljetussopimuksen ehdoista keskustellaan avoimesti, kuljetuksia ostava henkilöstö tuntee hankintaan liittyvät velvoitteet ja kuljetustoimintaa kehitetään yhteistyössä palvelun tuottajan kanssa.
Maanteiden tavaraliikenteen vuotuinen liikevaihto Suomessa on noin 7,4 miljardia euroa ja toimiala tuottaa valtiolle noin 2,5 miljardia euroa veroina ja veroluonteisina maksuina.
Reilun kuljetuksen tilaamisesta seminaari 7. lokakuuta
SKAL järjesti 7.10.2026 Reilu kuljetus – vastuullinen tilaaminen -seminaarin, joka kokosi yhteen yritysten logistiikka- ja hankintapäätöksiä tekeviä, julkisia hankkijoita, kuljetusalan toimijoita ja viranomaisia. Tilaisuudessa käsiteltiin vastuullista kuljetusten tilaamista, harmaan talouden torjuntaa, valvontaa sekä kuljetusketjun tulevia vaatimuksia.
Lisätietoa:
Tiedote 7.10.2026 Reilu kuljetus syntyy kumppanuudesta – SKAL kutsui kuljetusasiakkaat pohtimaan vastuullista toimitusketjua
Tiedote 21.1.2020: Kuljetusbarometri 1/2020: Kuljetusasiakas ei tunne velvoitteitaan riittävästi
skal.fi/reilukuljetus -sivusto
Reilu kuljetus -opas
Napakka opas kiteyttää kuljetuspalveluiden ostajan velvoitteet
Reilu kuljetus auttaa yrityksiä, kuntia ja muita kuljetuspalveluiden ostajia tunnistamaan vastuullisen kuljetusyrityksen ja varmistamaan, että lakisääteiset velvoitteet täyttyvät.
Kuljetusalan vastuullisuuden huoneentaulu
Yleispätevä ja selkeä muistilista kuljetusyritysten vastuullisuustyön tueksi. Se auttaa hahmottamaan, miten vastuullisesti yritys toimii. Huoneentaulun ovat valmistelleet SKALin vastuullisuuden strategiatiimi. skal.fi/vastuullisuus
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on maanteiden tavaraliikenteen ja logistisia palveluja tarjoavien yritysten edunvalvontajärjestö. Järjestön jäsenistöön kuuluu noin 3 500 kuljetusyritystä ympäri Suomea. skal.fi; @SKALry
