Helsingin ja Espoon kaupungit ovat kertoneet suunnittelevansa kuorma- ja pakettiautojen nollapäästöalueita. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ja järjestön Etelä-Suomen alueyhdistykset korostavat, että aikeita ei tule toteuttaa ilman kattavaa vaikutusarviointia. Esimerkiksi Helsingin kaupunginhallitus käsittelee asiaa maanantaina 24.8. Järjestöt ovat toimittaneet kaupunginhallituksille muistion, jossa tuodaan esiin kuljetusalan näkökulmia vyöhykkeiden perustamiseen.
Kuljetusala on jo vähentänyt päästöjään muun muassa energiatehokkuuden parantamisella, suuremmilla yhdistelmäajoneuvoilla, Euro-luokitusten kehityksellä sekä uusiutuvan dieselin (HVO) ja biokaasun käytöllä. Sähköistyminen etenee, mutta eri kuljetustehtävissä eri tahtia.
– Sähkö, biokaasu, uusiutuvat polttoaineet ja tulevaisuudessa vety voivat kaikki olla osa käyttövoimasiirtymää. Yrityksille pitää antaa mahdollisuus valita kuljetustehtäväänsä sopivin ratkaisu. Teknologianeutraalius ei tarkoita päästövähennysten hidastamista, vaan mahdollistaa päästöjen vähentämisen useilla eri keinoilla, sanoo SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala.
SKAL kannattaa liikenteen ja kuljetusalan pitkäjänteistä käyttövoimasiirtymää, mutta toimenpiteissä tulee olla realismia, joka ottaa huomioon pk-yrityksien näkökulmat ja kaikki käyttövoimat.
Ennen mahdollisten nollapäästöalueiden käyttöönottoa on arvioitava niiden vaikutukset kuljetusyritysten kustannuksiin ja investointeihin, kaluston saatavuuteen, infrastruktuuriin, liikennesuoritteeseen, kaupunkien tavarahuoltoon ja huoltovarmuuteen. Erityisesti pk-yritysten investointiedellytykset on huomioitava.
– Käyttövoimasiirtymä tarvitsee ennakoitavat ja realistiset askelmerkit. Kuljetusyritykset ovat valmiita vähentämään päästöjä, mutta muutoksen pitää olla teknisesti mahdollinen, taloudellisesti järkevä ja logistisesti toimiva, korostaa Etelä-Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n ja Helsingin Seudun Kuljetusyrittäjät ry:n toimitusjohtaja Mikko Voutilainen.
SKALin mukaan nollapäästöalueiden sijaan kaupunkien kannattaa edistää ensisijaisesti tavaraliikenteen sujuvuutta, toimivia lastaus- ja purkupaikkoja, jakeluliikenteen pysäköintijärjestelyjä sekä vähäpäästöisen kaluston edellyttämän jakeluinfran rakentamista. Liikenteen sujuvuus vähentää myös ajoaikaa, energiankulutusta ja päästöjä.
Myös biokaasu on tärkeä osa käyttövoimasiirtymää
Kotimainen biokaasu mahdollistaa merkittäviä päästövähennyksiä jo nykyisellä kalustolla ja tarjoaa erityisesti raskaassa liikenteessä toimivan vaihtoehdon tilanteissa, joissa sähköistyminen ei vielä ole teknisesti tai taloudellisesti mahdollista. Siksi myös biokaasulla saavutettavat päästövähennykset tulee huomioida kaupunkien sääntelyssä.
Jos nollapäästöalueita päätetään edistää, valmistelu tulee tehdä luvatusti tiiviissä yhteistyössä alan toimijoiden kanssa. Sääntelyn tulee perustua vaiheittaiseen etenemiseen, riittäviin siirtymäaikoihin, selkeisiin poikkeuksiin ja pääkaupunkiseudun yhtenäisiin sääntöihin sekä todellisiin päästövähennyksiin. SKAL osallistuu mielellään valmisteluun ja tuo päätöksenteon tueksi kuljetusalan käytännön näkemyksen ja asiantuntemuksen.
SKAL julkaisee uuden käyttövoimasiirtymää käsittelevän raportin marraskuussa 2026. Edellinen raportti löytyy täältä.
Järjestöt ovat toimittaneet Helsingin ja Espoon kaupunginhallituksille muistion, jossa tuodaan esiin kuljetusalan näkökulmia vyöhykkeiden perustamiseen.
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on maanteiden tavaraliikenteen ja logistisia palveluja tarjoavien yritysten edunvalvontajärjestö. Järjestön jäsenistöön kuuluu noin 3 500 kuljetusyritystä ympäri Suomea. skal.fi; @SKALry
