1960-luvun piilofarmarit ovat tuttuja menopelejä monelle vanhemmalle kuljetusyrittäjälle. Enää ne eivät tarjoa taloudellista hyötyä, mutta valmistuksessa ne pysyvät yhä.
Niin kauan kuin Suomessa on peritty autoveroa, on sitä myös pyritty kiertämään. Piilofarmarit ovat 1960-luvulla syntynsä saanut verokikkailuilmiö, jossa auton omistajat peittivät sivuikkunat pellillä ja poistivat autoista takapenkit tai muunsivat ne ”matkustusmukavuudeltaan heikoiksi”. Näin kulkuneuvo pystyttiin henkilöauton sijaan rekisteröimään autoverosta vapaiksi pakettiautoksi, ja ajokki vaihtoi omistajaa alle puolella henkilöauton hinnasta.
1980-luvulla ratkaisu kaivettiin esiin vielä kerran, motiivina tällöinkin autoverotuksen porsaanreiät. Tuolloin yksi valmiista myytävistä tuotteista olivat Citroen BX farmarimallista rakennetut piilofarmarit epämukavalla takapenkillä sekä lasikuituisella, suksiboksia muistuttavalla kattokorotuksella, joka kasvatti tavaratilan korkeuden asetuksien vaatimaan mittaan.
Henkilöauto vai ei?
1993 pakettiautojen verovapaus poistettiin, mikä johti piilofarmareiden suosion laskuun. Niiden valmistus ei kutenkaan kadonnut minnekään. Tänä päivänä piilofarmareita ei tosin osteta halvemman hinnan houkuttelemana, päinvastoin. Esimerkiksi koeajossa ollut Citroen e-C3 Van, täyssähköautona verovapaana myytävästä perusautosta rakennettu pieni pakettiauto, on nelisen tonnia kalliimpi kuin vastaava henkilöautoversio.
Tavallisesta autosta sen erottaa turvavöineen poistettu takapenkki, jonka paikalle on asennettu kumimatolla varustettu kaukalo ja kuormanvarmistuspisteet. Tuloksena on 1.2 kuution tavaratila 410 kilon kantavuudella. Auton omistaja saa ostohetkellä pitää poistetut varusteet, ja ne ovat helppo tarvittaessa asentaa takaisin.
Ajaessa kuljettaja ei tiedä ajavansa pakettiautoa, niin henkilöautomainen tunne on. Sen 113-hevosvoimainen sähkömoottori tarjoaa melko ripeää menoa, mutta 44 KWh akusto rajoittaa talviaikana menohaluja. Valmistajan lupaama 325 kilometrin toimintamatka on hankala saavuttaa - todellisuus on lähempänä kahtasataa kilometriä.
Hidas ladattava
Latausnopeus on e-C3 Vanissa hidas. Vakiona hidaslataus on 7,4 kilowattia pikalatauksen ollessa 100 kilowattia. Akun täyteen lataus vie hidaslatauksessa yön yli, pikalaturilla hyvissä olosuhteissa noin puoli tuntia. Tehdaslisävarusteena autoon voidaan hankkia tehokkaampi 11 kilowatin sisäinen laturi.
Nykyaikainen piilofarmari sopii moneen käyttöön. Pienet varaosat liikkuvat sillä mainiosti paikasta toiseen, joten autolla voi suorittaa kuljettajien kuljetukset vaihtopaikoille ja hoitaa muutkin päivittäiset ajot. Ostohinnassa ei säästetä verrattuna henkilöautoon, mutta lisääntynyt tavarankuljetuskapasiteetti tekee tästä pikku pakettiautosta käyttökelpoisen monitoimikulkuneuvon.
_________________________________
SINUA SAATTAISI MYÖS KIINNOSTAA:
Miten kuljetusalan kalusto ja toimintaympäristö ovat aikojen saatossa muuttuneet?
Kuorma- ja pakettiautojen ensirekisteröinnit jatkoivat laskuaan vuonna 2025