SKALin keminmaalainen jäsenyrittäjä Raimo Pohjanen oli puuhamiehenä Lapin Elinvoimakeskukselle maaliskuun lopussa toimitetussa kirjelmässä maanteiden kunnossapidosta.
- Asiakkaiden ja toisten kuljetusyrittäjien ja -liikkeiden kanssa aiheeksi nousi jatkuvasti esiin, että miksi tässä asiassa ei mikään muutu? Vuosikausia meille on lupailtu samoja asioita ja vastattu ”kaiken olevan kunnossa.” Näinhän se ei ole: autot seisovat tien poskessa odottelemassa hiekkaa, kun ei ennakoida mitenkään. Lumisateen odotetaan loppuvan, ennen kuin se aurataan, lumi poljetaan tiehen ja siitä tulee kuin pottupelto. Ruotsissa aurat liikkuvat lumisateellakin, Pohjanen tietää ja kertoo myös asiakkaiden olevan huolissaan siitä, miten huonoksi tilanteen on annettu mennä.
Elinvoimakeskuksen lisäksi kirjelmä toimitettiin tiedoksi Väylävirastolle, Liikenneturvalle, Poliisille, Lapin Liitolle, Rajavartiolaitokselle sekä lappilaisille kansanedustajille.
- Maanteiden talvikunnossapidon taso on viime vuosina heikentynyt merkittävästi ja etenkään liukkaudentorjuntaa ei toteuteta riittävän tehokkaasti tai oikea-aikaisesti, kritisoivat kirjelmän 19 allekirjoittajaa, joiden joukosta löytyy niin lukuisia SKALin pohjoissuomalaisia yrittäjiä kuin SKAL Pohjois-Suomen, Lapin Yrittäjien ja Lapin Kauppakamarin kaltaisia elinkeinoelämän vaikuttajia.
Kirjelmässä huomautetaan sotilasliikenteen lisääntyneen alueella huomattavasti. Puolustusvoimien ja kansainvälisten harjoitusten liikenteen kasvaessa korkealaatuista ja luotettavaa tieverkostoa tarvitaan myös pienemmillä tieyhteyksillä ja ennakoimattomissa olosuhteissa.
- Puolustusvoimien ja kansainvälisten harjoitusten kasvava liikenne vaatii ympärivuotisesti korkealaatuista ja luotettavaa tieverkkoa — myös pienemmillä tieyhteyksillä ja ennakoimattomissa, huomauttavat allekirjoittajat, jotka ovat saaneet tarpeekseen keskusteluista, seminaareista ja työpajoista, jotka heidän mukaansa eivät ole johtaneet tarvittaviin toimenpiteisiin.
- Kun urakoitsijoilta kysytään tienpidon onnistumisista ja mahdollisista ongelmista, sanovat he, etteivät ole mitään puutteita havainneet - ei, vaikka autot odottavat tien vieressä hiekkaa. Ja kun me tarjoamme apua, eivät he sitä kuulemma kaipaa, vaan sanovat että heillä on hyvät välineet tarkkailla tien kuntoa. Mutta jos he todella tuntevat tilanteen yhtä hyvin kuin väittävät, niin miksi he eivät jaa tietoa esimerkiksi erittäin liukkaista olosuhteista meille? Tai kerro, mikä heidän suunnitelmansa tien hoitamiseksi on, ja koska yrittäjämme voivat jälleen liikennöidä turvallisesti, SKAL Pohjois-Suomen toiminnanjohtaja Taavi Heikkinen tuhahtaa.
Ottaen huomioon muun muassa Suomen entisestäänkin korostuneen geopoliittisen aseman, ovat kyseessä isot kysymykset, kirjelmän allekirjoittajat muistuttavat.
- Talvikunnossapito ei ole pelkkä kustannuserä, vaan kriittinen investointi liikenneturvallisuuteen, elinkeinoelämän toimintakykyyn, huoltovarmuuteen sekä Suomen kansainväliseen maineeseen luotettavana toimintaympäristönä. Maantiekuljetukset — mukaan lukien sotilaallinen liikkuvuus — ovat Suomen talouden ja turvallisuuden selkäranka, ja niiden on toimittava jokaisessa kelissä.
Kirjelmä maanteiden talvikunnossapidosta
Pohjois-Suomen maanteiden talvikunnossapidon taso on viime vuosina heikentynyt merkittävästi.
Erityisesti liukkaudentorjuntaa ei toteuteta riittävällä intensiteetillä tai oikea-aikaisesti, vaikka ennakoivat sää- ja kelipalvelut mahdollistavat tarkat toimenpide-ennusteet hyvissä ajoin.
Ennakoimattomuus altistaa alueen tienkäyttäjät vakaville riskeille ja heikentää liikenteen sujuvuutta sekä turvallisuutta.
Suomen tavaraliikenteestä noin 90 % kulkee kumipyörillä, ja raskaan kaluston yhdistelmät ovat kasvaneet sekä pituudeltaan että massoiltaan. Tämä kehitys lisää entisestään korkealaatuisen talvikunnossapidon tarvetta, jotta liikenne pysyy turvallisena ja kuljetusketjut toimintavarmoina kaikissa keliolosuhteissa.
On huomattava, että raskas liikenne liikkuu merkittävästi myös yöaikaan. Suuri osa kuljetuksista ajetaan ilta- ja yövuoroissa, jotta tavarat ehtivät oikeaan aikaan terminaaleihin ja jatkokuljetuksiin.
Kuljettajien ajo- ja lepoaikasäädökset ovat tarkkoja, joten jokainen ylimääräinen pysähtyminen odottamaan puutteellista tienhoitoa tai liukkauden torjuntaa sekoittaa kuljetusten aikataulut, kuormien jatkoreitityksen sekä kuljettajien työvuorot. Myöhästymisillä on laajat vaikutukset koko kuljetusketjuun, asiakastoimituksiin, tuotannon ohjaukseen sekä logistiikkaketjujen kustannuksiin.
Lisäksi Pohjois-Suomen alueella sotilasliikenne on selvästi lisääntynyt. Puolustusvoimien ja kansainvälisten harjoitusten kasvava liikenne vaatii ympärivuotisesti korkealaatuista ja luotettavaa tieverkkoa — myös pienemmillä tieyhteyksillä ja ennakoimattomissa olosuhteissa. Sotilaallinen liikkuvuus on osa kansallista ja kansainvälistä huoltovarmuutta, ja sen toimivuus ei saa olla kiinni riittämättömästä talvikunnossapidosta.
Pohjoisen liikenne ei ole myöskään pelkästään raskasta kalustoa. Alueen matkailu kasvaa jatkuvasti, ja teillä liikkuu runsaasti turisteja vuokra-autoilla, joilla ei ole kokemusta talviolosuhteissa ajamisesta.
Lisäksi hälytysajoneuvojen on kyettävä liikkumaan turvallisesti vuorokaudenajasta ja kelistä riippumatta.
Nykyinen kunnossapidon taso ei riitä turvaamaan näitä kriittisiä tarpeita.
Asiasta on keskusteltu vuosia, ja useita seminaareja ja työpajoja on järjestetty. Konkreettiset toimet ovat kuitenkin jääneet vähäisiksi. Tilanne edellyttää nyt välitöntä ja käytännönläheistä reagointia.
Nykyiset talvihoitoluokat eivät myöskään vastaa käytännön tarpeita silloin, kun päätie joudutaan sulkemaan ja liikenne ohjataan kiertoreiteille. Erot ovat huomattavia:
• Etelä-Suomessa, jos valtatie 4 suljetaan välillä Lahti–Heinola (talvihoitoluokka 1se, korkein luokka) ja liikenne ohjataan kiertotielle, jonka pituus ei merkittävästi muutu, pysytään edelleen korkeissa talvihoitoluokissa 1s/1b. Kiertotien kunnossapidon taso vastaa päätien vaatimuksia.
• Pohjois-Suomessa tilanne on täysin toinen. Jos valtatie 4 suljetaan välillä Käyrämö–Sodankylä (talvihoitoluokka 1b) ja liikenne ohjataan kiertotielle, jonka reittipituus kasvaa huomattavasti,siirrytään talvihoitoluokkaan 111 — eli alimpaan hoitoluokkaan käyttäen reittiä Tiainen–Niesi–Unari–Sodankylä.
Tämä johtaa siihen, että raskas liikenne, turistit sekä sotilasajoneuvot ohjataan väylälle, jonka kunnossapidon laatutaso ei vastaa päätien turvallisuus- tai kapasiteettivaatimuksia.
Näin merkittävät erot eri alueiden hoitoluokituksissa vaarantavat liikenneturvallisuuden, kuljetusketjujen toimintavarmuuden ja huoltovarmuuden.
____________________________________
Yhteenveto esittämistämme toimenpiteistä
1. Liukkaudentorjuntaan panostettava nykyistä enemmän — erityisesti ennakoivasti ja laadukasta ennustetietoa hyödyntäen.
2. Talvikunnossapidon luokituksia on päivitettävä vastaamaan nykyisiä olosuhteita, kuten kasvavia liikennemääriä, raskaan kaluston lisääntymistä, yleistyvää sotilasliikennettä sekä tienkäytön muuttumista. Pohjoisen erityiset keliolosuhteet ja tiestön rakenteelliset erot poikkeavat selvästi muusta maasta, minkä vuoksi hoitoluokitusta ei voida perustaa yksinomaan liikennemääriin. Luokittelussa on huomioitava alueelliset erityispiirteet ja talviolosuhteiden vaativuus, jotta liikenneturvallisuus ja kuljetusvarmuus voidaan taata.
3. Sää- ja keliennusteiden hyödyntämisestä on tehtävä systemaattinen osa kunnossapidon ohjausta, ja päätöksentekoa on nopeutettava.
4. Kunnossapidon laadun valvontaa on vahvistettava, ja toteutuneista toimista tulee raportoida läpinäkyvästi.
_____________________________________
Talvikunnossapito ei ole pelkkä kustannuserä, vaan kriittinen investointi liikenneturvallisuuteen, elinkeinoelämän toimintakykyyn, huoltovarmuuteen sekä Suomen kansainväliseen maineeseen luotettavana toimintaympäristönä. Maantiekuljetukset — mukaan lukien sotilaallinen liikkuvuus — ovat Suomen talouden ja turvallisuuden selkäranka, ja niiden on toimittava jokaisessa kelissä.
Allekirjoittaneet:
Pohjaset Logistics Oy
NK – Logistiikka Oy
Kuljetusliike Kiviaho Oy
Kuljetus Luokkala Oy
Kuljetusliike Ilmari Lehtonen Oy
Suomen Maa-autot Oy
Savikko Transport Oy
Kuljetusliike Enbuska Oy
EKL-Transport Oy
Kalevi Saari Oy
Kuljetus Koivisto Oy
Korsu Oy
Metsä Group Oy
Keitele Group Oy
Boliden Kevitsa Mining Oy
Neste Oy
SKAL Pohjois - Suomi
Lapin Yrittäjät
Lapin Kauppakamari
________________________________
SINUA SAATTAISI MYÖS KIINNOSTAA:
Kuljetusliike Enbuska Oy: Ruotsissa panostetaan tienhoitoon Suomea paremmin
Älykäs logistiikka toi voiton - Vuoden SKAL Kuljetusyritys 2018 on Pohjaset Oy