Dieselin hinta on jatkanut nousuaan Lähi-idän sotatoimien seurauksena koko maaliskuun. Diesellitran keskihinta lähestyy Suomessa jo 2,4 euroa. Viimeviikkoisen tilaston mukaan Suomi sijoittuu dieselin hinnassa EU-maiden vertailussa neljänneksi kalleimmaksi. Tilanne nostaa rajusti kuljetusyritysten kustannuksia, kuten SKALin esimerkkilaskelmat osoittavat.
– Tilanne alkaa olla jo pahempi kuin vuoden 2022 energiahintakriisissä, kertoo toimitusjohtaja Anssi Kujala Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:stä. Kujala ehdottaa blogissaan jakeluvelvoitteen alentamista tuntuvasti kesken vuoden 2026.
EU-vertailussa tuorein tilastotieto (Weekly Oil Bullet) on viime viikolta: 16.3. keskihinta Suomessa oli 2,11 €/l mikä on EU-maiden neljänneksi kallein. Kallis hinta suhteessa kilpailijamaihin luo merkittävää kilpailuhaittaa suomalaiselle elinkeinoelämälle, kun nopeasti kallistuva diesel kasvattaa kuljetuskustannuksia.
Viimeisimmän EU-tilaston mukaan dieselin hinta Suomessa oli 26 senttiä yli helmikuun 2026 keskihinnan ja 46 senttiä yli vuoden 2025 keskiarvon.
Viimeisimmän 16.3. tilastoidun hinnan jälkeen dieselin hinta on jatkanut edelleen rajua nousuaan. Polttoaine.net-palvelussa 23.3. ilmoitettu keskihinta oli 2,37 €/l. Helmikuun keskihintaan verrattuna dieselin arvonlisäverollinen hinta on noussut jo yli 50 senttiä litralta.
– Tämä muutamassa viikossa tapahtunut hinnannousu tarkoittaa noin 500 miljoonan euron lisälaskua vuositasolla mitattuna maanteiden tavaraliikennettä harjoittaville yrityksille, Anssi Kujala sanoo.
Verrattuna vuoden 2025 keskiarvoon dieselin arvonlisäverollinen hinta on jo yli 70 senttiä kalliimpaa.
Dieselin hinnassa puhutaan merkittävästä kustannuserästä, sillä sen osuus kuorma-autoliikenteen kustannuksista on Tilastokeskuksen mukaan keskimäärin noin 22 prosenttia. Perävaunuyhdistelmillä osuus on noin 26 prosenttia. Yksin viimeisen kuukauden aikana tapahtunut dieselin hinnannousu on kasvattanut kuljetusyritysten kustannuksia yli viisi prosenttia, perävaunuyhdistelmillä noin kuusi prosenttia.
Maanteiden tavaraliikenteen energiankulutuksesta dieselin osuus on noin 97 prosenttia. Suomalaiset kuljetusyritykset kuluttavat dieseliä arviolta sata miljoonaa litraa kuukaudessa.
– Vaikka vaihtoehtoiset käyttövoimat, kuten biokaasu ja sähkö, vähitellen yleistyvät kuljetuskalustossa, tähän akuuttiin kriisiin ne eivät ole ratkaisu koko markkinan näkökulmasta. Kalustokannan muuttaminen toisille käyttövoimille kestää pitkälle seuraavalle vuosikymmenelle. Kallistuva diesel on myrkkyä taloudelle ja siten koko Suomen ongelma, kiteyttää johtaja Petri Murto SKALista.
Esimerkkilaskelmia hintavaikutuksista kuljetusalalle
Kuljetusala kuluttaa dieseliä noin 1,2 miljardia litraa vuodessa. Yhden sentin nousu ilman arvonlisäveroa dieselin hinnassa tarkoittaa 12 miljoonan euron lisälaskua kuljetusalalle.
- Helmikuusta maaliskuuhun dieselin arvonlisäveroton hinta on noussut noin 40 senttiä.
- Jos tämä nousu jää pitkäaikaiseksi, tuo se vuositasolla noin 480 miljoonan euron lisälaskua dieselistä kuljetusyrityksille.
- Vuoden 2025 keskihintaan verrattuna dieselin arvonlisäveroton hinta oli noin 56 senttiä kalliimpaa.
- Tällainen pysyvä hinnannousu tarkoittaisi noin 670 miljoonaa euroa suurempaa laskua polttoaineista kuljetusyrityksille vuodessa, lähes 9 prosenttia alan liikevaihdosta.
Yhdistelmäkohtainen esimerkki:
- Esimerkiksi puutavarayhdistelmä kuluttaa dieseliä noin 100 000 litraa vuodessa.
- Tuolla kulutuksella dieselin kallistuminen 55 snt./l tarkoittaa 55 000 euron lisälaskua yhdelle yhdistelmälle vuodessa.
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on maanteiden tavaraliikenteen ja logistisia palveluja tarjoavien yritysten edunvalvontajärjestö. Järjestön jäsenistöön kuuluu noin 3 600 kuljetusyritystä ympäri Suomea. SKAL – liikkeessä 90 vuotta. skal.fi; @SKALry
Linkkejä:
- Anssi Kujalan blogikirjoitus Minne menet, energian hinta?
- Anssi Kujalan blogikirjoitus Hintakriisin déjà-vu: jakeluvelvoitetta on alennettava
- Ohjelmajulkaisu Liikenteen verotus ja Suomen kilpailukyky
