Dieselin arvonlisäveroton hinta on Iraniin kytkeytyvän konfliktin seurauksena noussut maaliskuun aikana jopa yli 30 sentillä litralta. Tilanne on vastaava kuin edellisessä polttoaineen hintakriisissä keväällä 2022, jolloin dieselin hinta nousi pahimmillaan 30 senttiä viikossa. Jatkuessaan hinnannousu on aiheuttamassa kuljetusyrityksille satojen miljoonien eurojen laskun vuositasolla, arvioi Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry.
Suomalaiset kuljetusyritykset kuluttavat dieseliä arviolta sata miljoonaa litraa kuukaudessa. Dieselin osuus maanteiden tavaraliikenteen energiankulutuksesta on noin 97 prosenttia. Yleisin vaihtoehtoinen käyttövoima tavaraliikenteessä on biokaasu, jonka hintaa Lähi-Idän tilanne on myös nostanut.
Kuva: Dieselöljyn keskihinta 2015-11.3.2026. Lähde: SKAL.
– Vientivetoisena pitkien etäisyyksin maana Suomi on monta muuta Euroopan maata riippuvaisempi liikennepolttoaineista ja haavoittuvaisempi hintaheilahteluille. Kun juuri nyt odotamme kansantalouden elpymistä ja pääsemistä muun Euroopan vetoon, tilanne on huolestuttava, sanoo toimitusjohtaja Anssi Kujala.
Kujalan mukaan nyt käsillä oleva dieselin hintakriisi on haitallinen kuljetusyritysten ja koko Suomen elinkeinoelämän kannalta. Korkeammat kuljetuskustannukset haittaavat talouden elpymismahdollisuuksia. Tämän vuoksi tilanteen normalisoituminen olisi Suomen kannalta välttämätöntä.
– Verrattuna vuoden 2025 keskihintaan dieselin hinta on juuri nyt jopa noin 50 senttiä kalliimpaa. Tällainen hinnannousu tarkoittaa vuositasolla mitattuna noin 600 miljoonaa euroa suurempaa laskua polttoaineista kuljetusyrityksille, laskee SKALin johtaja Petri Murto. Tämä on lähes 8 prosenttia alan liikevaihdosta.
Esimerkki vaikutuksista kuljetusyrityksille: yhdistelmälle 30 000 euron vuosittainen lisälasku
Yksittäisen kuljetusyrityksen kannalta tilanne on haastava. Esimerkiksi puutavarayhdistelmä kuluttaa dieseliä keskimäärin noin 100 000 litraa vuodessa.
– Dieselin kallistuminen 30 sentillä tarkoittaa 30 000 euron lisälaskua yhdelle puutavarayhdistelmälle vuositasolla mitattuna. Kolmen puutavara-auton yrityksessä kuukausittainen polttoainelasku on vain parissa viikossa noussut lähes 8 000 eurolla, Murto havainnollistaa.
SKALin mukaan tilanteen pitkittyessä on tarpeen pohtia myös valtion mahdollisuuksia alentaa polttoaineen hintaa poliittisin päätöksen. Yksi tällainen keino olisi jakeluvelvoitteen alentaminen, joka toteutettiin myös edellisessä hintakriisissä vuonna 2022.
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on maanteiden tavaraliikenteen ja logistisia palveluja tarjoavien yritysten edunvalvontajärjestö. Järjestön jäsenistöön kuuluu noin 3 600 kuljetusyritystä ympäri Suomea. SKAL – liikkeessä 90 vuotta. skal.fi; @SKALry
Linkkejä:
- Anssi Kujalan blogikirjoitus Minne menet, energian hinta?
- Ohjelmajulkaisu Logistista kilpailukykyä vahvistettava
- Ohjelmajulkaisu Liikenteen verotus ja Suomen kilpailukyky
