Raskas liikenne on turvallisen taukopaikkansa ansainnut. Miksikö? Siksi, että 90 prosenttia tavaratonneista liikkuu kumipyörillä, kuorma-autoilla. Ja siksi, että sitä kuorma-autoa kuljettaa aina kuljettaja. Kuljettaja, jolla on kuljetuksen aikana tarve pitää joko lakisääteinen- tai muu tauko. Tai sitten hänen täytyy pysähtyä tankkaamaan ajoneuvo.
Taloudellisesti järkevää olisi, että tauko ja tankkaus voisivat tapahtua samalla pysähtymisellä. Tankataan sitten sähköä, kaasua tai dieseliä. Kuuluisalla yhden pysähdyksen taktiikalla.
Taukopaikat ovat kadonneet teittemme varsilta. Syynä yksinkertaisesti se, että niitä ei ole kehitetty vuosikymmeniin. Ainoastaan huoltamoverkostoa ja niihin liittyviä taukopaikkoja on kehitetty. Sekin kehittäminen on laantunut ja huoltamoverkosto on viimeisen vuoden aikana supistunut merkittävästi.
Kehittämissuunnitelmaa tehdään
TEN-T asetuksessa asetetaan EU-jäsenvaltioille vaatimuksia varmistaa tietty määrä levähdysalueita TEN-T verkolla. Se edellyttääkin levähdysalueita vuoden 2040 loppuun mennessä 60 kilometrin päässä toisistaan ydinverkon ja laajennetun verkon varsilla ja vuoden 2050 loppuun mennessä kattavalla verkolla 100 kilometrin välein.
Väylävirasto julkaisikin jo vuonna 2022 Raskaan liikenteen taukopaikkaverkon kehittämissuunnitelman, jossa olivat edustettuina sekä väylänpidon että rahtiliikenteen edustajat. Suunnitelman perustana oli nimenomaan se tosiasia, että raskaan liikenteen taukopaikkojen puute on jatkunut pitkään ja liikenteen lisääntyessä tilanne on huonontunut. Puutetta on sekä taukopaikkojen määrässä että alueilta saatavissa palveluissa ja niiden aukioloajoissa.
Kehitystä ei ole kuitenkaan tapahtunut toivotulla tavalla.
Siksi Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL esitti taukopaikka- ja jakeluinfraverkoston kehittämisryhmän perustamista edistämään raskaan kuorma-autoliikenteen tarvitsemien palveluiden edistämistä. Kehittämisryhmän tehtävänä olisi seurata ja edistää raskaan liikenteen taukopaikkojen palvelujen kehittymistä ja vaihtoehtoisten käyttövoimien jakeluinfran kehittymistä.
Tämä työ on käynnistynyt. Laaja-alainen työryhmä työstää parhaillaan toimintasuunnitelmaa taukopaikkaverkoston kehittämiseksi. Nyt on aika panostaa tosissaan tämän puutteen hoitamiseen. Pidän asiaa jopa niin merkittävänä, että poliittisten puolueiden tulisi kiinnittää asiaan huomiota myös vuoden 2027 hallitusohjelmassa sillä onnistuminen vaatii vahvaa valtion panostusta.
Jari Välikangas
puheenjohtaja
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry
