Lähi-idän pitkittynyt kriisi on jälleen nostanut esiin polttonesteiden hinnan merkityksen koko Suomen taloudelle. Sodan vaikutukset eivät näytä jäävän lyhytaikaisiksi, ja polttoainekustannukset kasvavat päivä päivältä. Moni kuljetusalan toimija kokee déjà-vu -tunteen: sama epävarmuus ja hinnannousu koettiin keväällä 2022 Venäjän hyökättyä Ukrainaan.
Kuljetus- ja logistiikka-alan toimintakyky elää polttoaineen hinnan ehdoilla. Diesel ei ole vain yksi menoerä muiden joukossa – se määrittää koko Suomen kilpailukykyä. Sietokyvyn ylittänyt hintataso johtaa tilanteeseen, jossa kansalliset toimet ovat välttämättömät.
Kuljetusala kuluttaa vuosittain noin 1,2 miljardia litraa dieseliä. Näin yksi ainoa sentti litrahinnassa lisää kustannuksia 12 miljoonaa euroa vuodessa. Hinta vaihtelee rajusti, mutta näinä päivinä arvonlisäveroton hinta on noin 50 senttiä alkuvuotta korkeampi. Jos tämä hintataso jäisi pysyväksi, kuljetusyritysten lisälasku nousisi 580 miljoonaan euroon vuodessa. Reilut puoli miljardia on paljon pois kilpailukyvystämme.
Jopa 580 miljoonan euron
lisälasku uhkaa.
Yhdellä puutavarayhdistelmällä vuotuinen kulutus on keskimäärin 100 000 litraa. Jos litrahinta nousee pysyvästi vaikkapa 60 senttiä, kustannukset kasvavat vuositasolla 60 000 euroa – yhdellä yhdistelmällä. Nämä luvut kertovat selkeästi, että hintojen nousu ei ole vähäinen huoli.
Käyttövoimasiirtymä ei ehdi ratkaisuksi
On selvää, että riippuvuuttamme fossiilisista polttoaineista on vähennettävä. Polttoaineen hintakriisi kiihdyttää tarvetta muutokseen, mutta diesel kattaa edelleen noin 97 prosenttia Suomen tavaraliikenteen energiankulutuksesta. Vaikka sähköistyminen ja biokaasun käyttö raskaassa liikenteessä edistyy, siirtymä ei tapahdu yhden tai kahden vuoden sisällä. Elämme tässä ajassa, ratkaisuja on tehtävä juuri nyt.
Samaan aikaan tavaran on liikuttava: kauppojen hyllyt eivät täyty itsestään, vienti ei toimi ilman kuljetuksia. Siksi lyhyen aikavälin ratkaisuja tarvitaan nyt.
Viime vuosina polttoainekustannuksia ovat hillinneet alhaisen öljynhinnan lisäksi kaksi kotimaista päätöstä:
- polttoaineveron väliaikainen alentaminen, ja
- jakeluvelvoitteen laskeminen aiempaa matalammalle tasolle.
Näillä toimilla on ollut vaikutusta pumppuhintaan, mutta ne ovat väistämättä pieniä suhteessa nyt käsillä olevaan hintakriisi. Kirjoitin aiheesta hiljan Minne menet energian hinta? Hintaan voitava vaikuttaa - SKAL
Euroopassa diesel on Suomea kalliimpaa tällä hetkellä vain Saksassa, Alankomaissa ja Tanskassa. Naapurimaamme Ruotsi aikoo laskea polttoaineveroa määräaikaisesti, mutta vaikutus hintoihin jää pieneksi, koska heidän veronsa on jo lähellä EU:n minimitasoa.
Jakeluvelvoitteen tuntuvalla alennuksella on välitön vaikutus hintaan
Jakeluvelvoite on noussut keskeiseksi hinnan osatekijäksi Suomessa. Velvoite vuonna 2024 oli 13,5 prosenttia, kun se ilman hallitusohjelman linjauksia olisi ollut 28 prosenttia. Ero on näkynyt suoraan kuljetusalan kustannuksissa. Velvoite on kuitenkin noussut kolme prosenttiyksikköä vuosittain. Vuonna 2026 velvoitteen kiristyminen 16,5 prosentista 19,5 prosenttiin nosti dieselin hintaa merkittävästi.
Suomen energiakustannusten hillitsemiseksi tehokkain ja nopein ratkaisu on nyt alentaa jakeluvelvoitetta kymmenellä prosenttiyksiköllä määräajaksi – ja tehdä se kesken vuoden. Näin jakeluvelvoite muuttuisi samalle tasolle Ruotsin kanssa.
Pienillä muutoksilla ei olisi vaikutusta tämänhetkisessä hintatasossa. Tarvitaan tuntuva, aidosti vaikuttava kevennys, jotta dieselin pumppuhintaa saadaan laskuun. Tämä on välttämätöntä Suomen kilpailukyvylle.
Lisäksi keino on valtiontalouden kannalta perusteltu. Koska fossiilista polttoainetta verotetaan uusiutuvaa enemmän, jakeluvelvoitteen alentaminen lisää valtion verotuloja, ei vähennä niitä.
Jakeluvelvoitteen alentaminen
ei vähennä verotuloja.
Tilanne polttoainemarkkinoilla on nyt yhtä haastava kuin Venäjän hyökkäyksen käynnistämä energiakriisi neljä vuotta sitten. Kuljetusala ei voi jäädä odottamaan hinnan tasaantumista markkinoilla tai geopoliittisen tilanteen nopeaa ratkeamista.
Tarvitsemme kotimaisia päätöksiä, jotka turvaavat yritysten toimintaedellytykset ja pitävät kustannukset kurissa. Jakeluvelvoitteen määräaikainen ja selvä, vähintään 10 prosenttiyksikön alennus on nopein ja vaikuttavin keino laskea polttonesteiden hintaa. Se on ratkaisu, joka:
- keventää kuljetusalan kustannuksia
- hillitsee inflaatiota
- tukee Suomen kilpailukykyä
- kasvattaa valtion verotuloja
Nyt tarvitaan nopeutta ja rohkeutta tehdä päätöksiä.
Anssi Kujala
toimitusjohtaja
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry
